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穆迪资信评估公司(Moody’s Investors Service)日前表示，在即将到来的08年里，收购与兼并将不再是亚太地区的航运企业控制成本、管理收益的首选方式。
虽然集装箱运输、油轮运输与干散货运输3个市场间存在着很大的差异，但基于运价起伏、运力过剩的相似背景，穆迪提醒称08年里控制好扩张风险，避免负债比例过高将成为航企的头等大事。穆迪在近期的一份报告中写道：“航运市场具有周期性，且行情是好是坏很多时候取决于航企对未来供需情况的把握以及他们是否在恰当的时间购入船舶。此外，购入适宜船型的船对航企提高经营效率来说至关重要。”
除了放大供给，运力急剧膨胀带来的另一个结果是老旧船和低效率船舶的竞争力越来越低，这些船舶所能获得的租价将很难与现代型船相比。
虽然船厂融资和有担保的长期信贷的方式依旧可行，但订购新船将不可避免地增加航企的负债水平。高额举债购入的船舶若不能确保在长期内能处于运营状态，航企就将要承担很大的财务风险。
另外，港口费用、船舶租金和燃油成本的全面提高不但给整个航运市场造成打击，还极大地影响了航企的业绩。“原油价格居高不下，燃油成本也别指望降地下来。这对持有老旧船和船队中拥有大量租入运力的航企来说影响尤甚。”穆迪称。
报告最后总结道，亚太地区航企间的大规模并购风似乎已经过去。未来几个月里，不大可能再出现大手笔的并购。
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除了放大供给，运力急剧膨胀带来的另一个结果是老旧船和低效率船舶的竞争力越来越低，这些船舶所能获得的租价将很难与现代型船相比。
虽然船厂融资和有担保的长期信贷的方式依旧可行，但订购新船将不可避免地增加航企的负债水平。高额举债购入的船舶若不能确保在长期内能处于运营状态，航企就将要承担很大的财务风险。
另外，港口费用、船舶租金和燃油成本的全面提高不但给整个航运市场造成打击，还极大地影响了航企的业绩。“原油价格居高不下，燃油成本也别指望降地下来。这对持有老旧船和船队中拥有大量租入运力的航企来说影响尤甚。”穆迪称。
报告最后总结道，亚太地区航企间的大规模并购风似乎已经过去。未来几个月里，不大可能再出现大手笔的并购。
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