以星欲借FEFC力拓亚欧业务

　　为进一步开拓亚欧航线业务，以色列以星轮船(Zim)已申请加入远东班轮公会(FEFC)。
　　FEFC首席执行官Rod Riseborough昨日向外界确认了以星的入会申请。“我们很乐意接受。”他说道。不过，申请还需得到新加坡竞争委员会的批准。14天的归档期后，批准的通过时间预计将在明年的1月上旬。以星加入后，FEFC的成员数量将上升到16家。
　　尽管明年10月FEFC就将退出历史舞台，但其成员目前仍把持着亚欧航线上近70%的贸易量，并且FEFC还向成员提供包括供需情况、增长预期在内的多种市场信息，这些信息在别处是很难获得的。因此，以星认为即便只是短期加盟，但对公司开拓亚欧航线业务仍是大有裨益，特别是在未来数年公司将有大批新船投付亚欧航线的情况下。
　　以星目前拥有9艘订造而未交付的12,600 teu集装箱船，其中8艘为以星在今年9月时下单订购。本周他们启动了合同中的选择条款，以1.71亿美元的价格订购了第9艘。这些船按计划将在2012年-2013年间交付。此外，以星还有8艘10,000 teu和4艘8,200 teu订造而未交付的集装箱船。其中，首艘10,000 teu船将在08年末期交付。
　　根据《国际集装箱化》的统计，以星目前在全球班轮公司运力榜上排名第15。国有化体制下的以星因多年来缺少投入，在该榜单上的排名曾一度大幅下滑。04年，Ofer集团控股的以色列公司收购了以色列政府持有的以星股份，完成了公司的私有化。以星副主席，负责公司全球营销战略的Louis Le Gendre表示以星的目标是重新杀回第一集团中。
　　据悉，以星将在下月开辟公司第4条亚/欧环线(EWX)，该航线将挂靠上海、厦门、蛇口、巴生等亚洲港口以及4个欧洲港口，配备8艘4,250 teu运力。这些运力大多将抽调自一条与长荣联营的亚洲-美东航线，该联营航线则将在下月撤消。以星经营的另3条亚/欧环线为，远东/北欧的AEX航线、亚洲/地中海快航(AMX)和印度/北欧的ISE航线。除此之外，他们还经营着3条亚洲-东地中海-黑海的航线。

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