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上周，“Hebei Spirit”号在韩国海域发生了原油泄漏事故。有市场分析人士认为这将敦促亚洲国家针对单壳油轮出台更加严厉的法规，而单壳油轮的保险费用也将因此次事故而提高，这些将大大削弱单壳油轮的吸引力，从而加速亚洲各国淘汰单壳油轮的进程。
美国和欧洲针对单壳油轮都制订有严厉的法规，因此，目前全球近96%的单壳VLCC(超大型油轮)都是开往亚洲的。据统计，07年里开往亚洲国家的单壳油轮共计达到了628航次。韩国和印度还是最近两年里亚洲国家中仅有的两个加大对单壳VLCC使用的国家。目前，韩国约60%的原油进口都依靠单壳油轮，这一依存率比市场平均水平高出了1-2倍。07年至今，开往韩国的单壳油轮共计有173航次。
在频发的原油泄漏事故面前，韩国政府不再漠视。虽然，一些通过IMO评估的单壳油轮，包括单壳双底或单壳双边油轮，可以营运到2015年或船龄满25年(两者中选早者)。不过，韩国已宣布将遵守淘汰单壳油轮时间表，在2010年前完全淘汰单壳油轮。在单壳油轮的最大消费国做出了这样的决定后，可以预计其他亚洲国家不久后也会做出相似决定，不然的话，那些未被淘汰的单壳油轮就会蜂拥到这些国家的港口。
亚洲国家中，日本和中国早在06年就开始采取措施限制单壳油轮。过去两年，开往日本的单壳油轮减少了一半以上，中国则减少了23%。失去了日本和中国两个市场，韩国又可能出台更严厉的法规，完全淘汰单壳油轮的目标或许能够提前完成。有人担心如果单壳油轮真的在2010年前就全部退出市场，以目前的油轮订造情况，到时恐怕将会出现运力供不应求的场面。不过，相关统计显示，现有的油轮订单运力已经达到了1.58亿载重吨，远远超出了全球单壳油轮船队的8800万载重吨。
在VLCC运输市场上，“Hebei Spirit”号事故的影响立竿见影。本周一，波交所波斯湾至日本航线基准运价指数从上周五的W188迅速上攀至W215。本周三，该航线运价指数收于W227，换算成日租金高达220,000美元。难以想象，在不到两个月的时间里，租金竟翻了9倍有余。市场分析人士认为这股上涨势头将一直持续到新年后。
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在频发的原油泄漏事故面前，韩国政府不再漠视。虽然，一些通过IMO评估的单壳油轮，包括单壳双底或单壳双边油轮，可以营运到2015年或船龄满25年(两者中选早者)。不过，韩国已宣布将遵守淘汰单壳油轮时间表，在2010年前完全淘汰单壳油轮。在单壳油轮的最大消费国做出了这样的决定后，可以预计其他亚洲国家不久后也会做出相似决定，不然的话，那些未被淘汰的单壳油轮就会蜂拥到这些国家的港口。
亚洲国家中，日本和中国早在06年就开始采取措施限制单壳油轮。过去两年，开往日本的单壳油轮减少了一半以上，中国则减少了23%。失去了日本和中国两个市场，韩国又可能出台更严厉的法规，完全淘汰单壳油轮的目标或许能够提前完成。有人担心如果单壳油轮真的在2010年前就全部退出市场，以目前的油轮订造情况，到时恐怕将会出现运力供不应求的场面。不过，相关统计显示，现有的油轮订单运力已经达到了1.58亿载重吨，远远超出了全球单壳油轮船队的8800万载重吨。
在VLCC运输市场上，“Hebei Spirit”号事故的影响立竿见影。本周一，波交所波斯湾至日本航线基准运价指数从上周五的W188迅速上攀至W215。本周三，该航线运价指数收于W227，换算成日租金高达220,000美元。难以想象，在不到两个月的时间里，租金竟翻了9倍有余。市场分析人士认为这股上涨势头将一直持续到新年后。
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