银锄轮沉没事件暴露修船业弊端

　　“银锄轮”沉没之前靠在“信和6号”的外档，船厂工人得借助“信和6号”进出“银锄轮”。拥有1个船坞和2个泊位的瑞科船务工程公司在改装“银锄轮”时，还承接了另外5艘船的改装、修理业务，由于生意火爆、泊位稀少，便在黄浦江边叠起了罗汉。

　　大船厂任务排满

　　据“银锄轮”股东介绍，自决定合股改装“银锄轮”后寻找了很多船厂，发现上海尽管拥有一系列声名远扬的大小造船厂，但技术水平过硬、生产能力空闲的船厂几乎绝迹。比如外高桥造船公司手持订单已有80多艘，合同金额达50多亿美元，生产任务安排到了2010年；沪东中华造船公司自行开发研制的新一代巴拿马型散货船生产任务也已排至2010上半年；上海造船厂、江南造船厂、外轮修理厂、爱德华造船厂将按照规划整体搬迁，而且目前已经超负荷运行；解放军4805厂则首先保证完成军船修建任务。

　　小船厂乘虚而入

　　瑞科船务工程公司有1个“庐山”号船坞和2个黄浦江泊位，“银锄轮”进驻前后，瑞科船务工程公司还承揽了1艘远洋拖轮、1台水上浮吊、1艘集装箱船、1艘救捞船、1艘货船的修理、改装业务，由于泊位有限，瑞科船务工程公司把“银锄轮”和1艘货船分内外档并排抛在黄浦江边，左右开弓赶工期。尽管船公司强烈反对这种做法，但船厂业务繁忙未予以理睬。据说远洋拖轮、水上浮吊的作业期不长、合同金额偏小，即使1.5万吨级的“银锄轮”，股东与瑞科船务工程公司签订的改装合同只有1000万元，而外高桥造船厂2006年利润总额突破10亿元，大船厂在应接不暇的情况下不可能顾及小生意，小船、小公司只能依靠小船厂。据“银锄轮”股东透露，瑞科船务工程公司的一大长处是场地宽敞并允许船公司“自助”，瑞科船务工程公司主要负责安装船底的12只泥门。“银锄轮”外加工部件繁杂，“银锄轮”股东在改装前联系了大量协作单位，仅电机就购置了100台，各种船用设备和疏浚设备的制造厂家都需要进造船厂自行安装。

　　规划淘汰落后厂家

　　“银锄轮”沉没2天后，一艘5000吨级货船在宝钢矿石码头装载了4000吨矿石时断裂沉没，行业内外高度置疑这艘船的建造质量。据来自船籍社的观点，国内中小船厂普遍存在管理混乱、偷工减料问题，有些私营造船厂没有船坞、没有泊位，要么到处租借临时码头，要么冒险在沙滩上作业。以山东省为例，随着全省水上运力需求不断扩大，各大船厂无暇承接小型船舶订单，该省近年冒出大量不具备造船条件的滩涂造船厂(点)，这些厂(点)片面追求低价位，甚至使用废旧钢材和非船用钢材建造船舶，导致低质量船舶进入运输市场。据国防科工委新闻宣传中心消息，国家《船舶工业中长期发展规划》明确，全国重点支持和鼓励高技术、高性能、特殊性的船舶工业项目，将通过联合、兼并或股份合作等多种方式，限制和淘汰落后产能。未获得国家核准或备案的造船设施建设项目，土地管理部门不批准建设用地，金融机构不发放贷款，证券管理部门不核准发行股票并上市，工商行政管理部门不办理新建企业登记注册手续。“银锄轮”股东元旦期间反思，船公司在订造新船、修建旧船时必须同时评估造船厂的档期和综合资质，要充分比对造船厂的成本优势和技术实力，不能病急乱投医。

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