2007年欧洲多条航线准备提价

　　2006年已经过去，中国出口集装箱运输市场在平稳中划上句号。盘点2006年度中国出口集装箱运输市场，喜忧参半。2006年上半年，由于大型集装箱船舶在远洋航线上大量投入，即使出口货量平稳增长，运力依然供过于求，运价呈一路下跌趋势。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数从2006年初的1079点一路下跌至2006年中987点。下半年远洋航线的运输旺季着实推动了运价的上涨，综合指数一路冲高至1080点。但旺季结束后，运价又见顶回落。12月29日，综合指数报收于1034点，较2006年初下跌4.1%。

　　上周欧洲航线依然舱位紧张，货主出货踊跃。目的港方面由于圣诞长假期间，收货略有迟滞，但影响不大。由于货源充足，空箱紧缺，北方港口欧洲航线甚至提前实施了涨价计划。12月29日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1295.20点，较前一周微涨1.0%。近日，远东班轮公会公布了2007年提价建议：远东西行至欧洲、地中海，1月1日起普涨200美元/TEU；4月1日起普涨200美元/TEU；7月1日涨幅未定。此外，远东班轮公会还预测，2007年亚欧航线运力增幅将小于运量增长，舱位利用率将达到95%，旺季将出现供不应求的状况。

　　北美航线市场表现平稳，船舶平均舱位利用率达90%。美西航线市场运价保持在1700美元/FEU水平，美东航线则为3300美元/FEU，无较大波动。

　　日本航线上周在日本长假的影响下运量下滑明显，船舶平均舱位利用率仅维持在60%左右，市场运价无太大波动。12月29日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报653.23点，较前一周基本持平。

　　东南亚航线，近期舱位有所减少，导致货物略有压港。供不应求的市场形势支持运价高位稳定。12月29日，上海航运交易所发布的东南亚航线运价指数为887.04点，较前一周持平。

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