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7号泊位近日通过初步竣工验收 蛇口集装箱码头三期工程全面竣工
集装箱年吞吐能力提升近一倍，在进军珠三角货源腹地竞争中占得先机
2006年12月，蛇口码头三期工程的7号泊位接受初步竣工验收。这意味着泊位施工已全面完成，只待验收后投入运作，蛇口码头三期工程建设至此便全部完成。
码头吞吐能力大幅提升
蛇口集装箱码头三期工程包括5、6、7号三个泊位，从2003年底陆续投入建设，5号和6号泊位目前已建成并使用。
蛇口码头三期的3个泊位，长度均在400余米，宽度为40米，水深18米，可停靠最大的集装箱货轮。整个码头三期工程设计年吞吐能力达到180万标箱，而码头一、二期的年吞吐能力加起来是200万标箱。三期工程的全面竣工，可使蛇口码头集装箱年吞吐能力提升近一倍。
新式设备整装待发
由于刚刚安装完毕，7号泊位的4台岸桥显得簇新整齐，这些岸桥均从上海振华港机公司购入，是目前世界上最先进、最大型的岸边集装箱装卸桥，带有两套可伸缩式双箱吊具，能同时装卸两个40英尺集装箱或4个20英尺集装箱。岸桥的起升高度从轨面向上43米，前伸距65米，吊具下最大可承重达100吨，可装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船。这种新型的岸桥单机效率比传统的机型平均要高20%-30%。它们的投入使用，将进一步使蛇口集装箱码头的操作效率跃上新的台阶。
进军珠三角货源腹地
三期工程竣工对蛇口集装箱码头意味着什么？蛇口集装箱码头公共事务经理林义平把记者引导到一幅珠江三角洲地图边。地图上，蛇口集装箱码头位于珠江入海口东岸，溯珠江而上，珠三角庞大的城市群尽现眼前。
“庞大的珠三角货源腹地是蛇口码头全力争取的市场高地，只有更优良的码头建设、更先进的码头设施，才能在港口物流市场竞争中占据先机。”林义平介绍，对于大型集装箱船舶而言，每天的资金成本高达数万美元，并且货主对货物的周转速度提出了越来越高的要求。因此，为了提升自身竞争力，蛇口集装箱码头不断升级码头设施，提高装卸效率，减少船舶在港滞留时间，节省船公司及货主的时间成本。
记者了解到，凭借连接珠江“黄金水道”的地理优势，蛇口集装箱码头自2001年起开辟了华南公共驳船快线业务，俗称“水上巴士”，使货物经由珠江水系用驳船方式运抵蛇口集装箱码头，再转上国际班轮运往世界各地。目前该业务已扩展到中山、江门、顺德、佛山、南海、珠海、肇庆、云浮、湛江、茂名、防城、北海、黄埔(新沙、开发区、新港、老港)、东莞太平、新风、梧州、新会、高明、花都、开平等泛珠三角的20多个地区。
随着驳船航线的日趋密集，该模式对码头驳船操作效率也提出了更高要求。在三期工程建成后，蛇口集装箱码头在泊位统筹运用方面将更有回旋余地。在泊位资源允许的情况下，码头设置专门泊位，用于驳船作业，缩短驳船装卸时间，提高货物的流通效率。在这种效率优势下，船公司及货主等企业更愿意选择蛇口码头作为其在华南中转货物的首选码头。
同时，新泊位的投入将使蛇口集装箱码头有更大能力来处理更多国际班轮的挂靠，从而给货主提供更多选择。蛇口集装箱码头高层表示：“挂靠航线越多，码头规模就越大，对货物吸引力也越强，港口效益越容易实现。通过蛇口码头三期工程的建设，深圳港对内对外的经济带动将越来越明显。”
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