温州：水铁联运前景更明朗

　　去年年末，世界最大航运公司——丹麦A.P.穆勒-马士基在温州设立分公司。这只“航运巨鳄”的加入，为温州港口经济的发展增添了新动力，也使温州的水铁联运拥有了良好的发展前景。

　　三年前水铁联运曾经夭折过

　　温州目前仍停留在较封闭的铁路运输上。在3年前，温州港曾尝试开通温州到金华煤炭水铁联运项目，但只运输了一次，这个项目就夭折了。
　　业内人士分析个中原因：一方面，温州港口集疏运设施薄弱、缺乏深水泊位，铁路生产设施相对落后，如仓储装备、装卸装备等落后致使煤炭水铁联运停止：另一方面，综合运输体系衔接不畅，道路、铁路、港口、航空、航运等运输方式各自为政，处于自我发展状态缺乏密切合作与衔接，不能充分利用各种运输方式互为补充，浪费资源，降低了物流效率。

　　港口以内销及喂给运输为主

　　据预测，2010年、2020年温州港煤炭吞吐量分别为1700万吨和2700万吨。以轻工业为主的腹地经济是集装箱生成的主要因素，根据统计分析温州港腹地集装箱生成量超过100多万TEU(标准箱)。
　　由于工业企业规模小、以国内市场为主以及温州港企业自身条件限制等因素制约，温州地区大量外贸集装箱通过陆路由宁波、上海港转运，温州港集装箱以内销及喂给运输为主。今后这一地区的集装箱运输仍将以上海港和宁波-舟山港宁波港区为集装箱干线港，温州港随着腹地货源的增加，在发展内销及喂给运输的基础上，大力发展近洋及支线运输，在港口条件改善及运量达到一定规模后，逐步开辟远洋航线。

　　温州港将成煤炭水铁联运中枢

　　随着温州状元岙深水港区的开港及乐清湾深水港区的开发，温州港将改变以往集疏运设施薄弱、缺乏深水泊位的局面。乐清湾距甬台温铁路仅7公里，且港区水深条件优越，可以满足大吨位煤炭船舶靠泊作业。而状元岙深水港区能满足新一代集装箱船舶的靠泊作业。《浙江省沿海港口布局规划》将温州港列为浙江重要港口来发展，更明确了在乐清湾建设煤炭泊位。这些，使温州港将可能成为温州地区煤炭水铁联运中枢。
　　自今年1月15日起，经交通部、海关总署等部门批准，上海、宁波、温州三个港口之间开始进行内外贸集装箱同船运输试点。试运行表明，温州港集装箱吞吐量提高，支线船舶出口的舱位利用率提高了30%。实践表明，同船运输有效提高了进口中转港的疏散率，减少起运港和目的港的调空费，明显降低了货主的运输成本。
　　从铁路方面看，2009年温福铁路的开通，将结束浙闽两省无铁路交通的历史，温州市将有金温、温福、甬台温3条铁路汇集，形成“T”形铁路网络。而温州港今后的水铁联运将融入“长三角”、“珠三角”，它的腹地将可以辐射福州、厦门、广州、深圳及香港等地。这将给温州港的煤炭和集装箱水铁联运发展带来新机遇。

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