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新加坡2006年港口箱量升6.9%至2480万箱，蝉联世界第一大集装箱港美誉，但面对上海港的巨大挑战，未来几年能否卫冕，实属未知之数
随著新加坡交通部长透露港口集装箱吞吐量数字后，全球2006年十大集装箱港中，前五名的次序大体上已尘埃落定。新加坡港去年的箱量达2480万标箱，增长6.9%，如无意外将独占鳌头，蝉联世界第一大集装箱港的桂冠。尽管香港还有数天始公布去年总箱量，业界初步估算约介乎2320万至2340万标箱之间，增幅约在2.8%至3.6%，持续呈现低增长的发展趋势。
上海、深圳、釜山、高雄等前列港口亦已公布去年箱量，依次名列全球十大集装箱港的第三至第六名。
业内人士分析，在中国经济高速发展的大前提下，围绕中国附近地区或国家的一众国际主要集装箱港，不约而同录得箱量低增幅的情况，这是一个值得深入探讨的话题。
新加坡净增长161万标箱
新加坡政府在官方网站上，一直只公布2006年首十一个月的港口箱量，但未有刊出全年的统计数字。直至该国交通部长林双吉日前出席新加坡海事基金举办的活动上，才透露新加坡港去年一共处理2480万标箱，比前年的2319万标箱增长6.9%，而去年停靠该港的船舶吨位达到13亿总吨，比前年上升14.2%。从上述数字来看，新加坡港的集装箱吞吐量保持稳定，虽然年增幅较前年的8.7%为低，但净增长仍有161万标箱，表现尚算良好。
新加坡能够蝉联世界第一大集装箱港，主要基于两大因素。首先，新加坡国际港务集团(PSA)旗下的巴西班让码头新增3个泊位，运力得以提升，即使马士基航运、长荣海运等国际班轮公司改用其他港口，但新加坡港的箱量仍没有下降，这是得益于该港创新、加强竞争意识的做法。其次，裕廊码头及PSA旗下码头的分工，由以往的“大小之分”转变为目前的激烈竞争，双方尽力争取更多货源，进一步巩固了新加坡作为亚太区航运枢纽的地位。
釜山港箱量增1.6%
与此同时，韩国釜山港湾公社公布去年釜山港集装箱吞吐量突破1200万箱大关。实际箱量是1203万箱，同比只轻微上升1.6%，排列全球第五名，净箱量只有19万箱，数量之少出乎意料之外。增幅是连续第二年低，2005年和2004年的增幅是3%和10.5%。釜山港去年年初曾作出豪言壮语，定出工作目标是要完成1280万箱，增幅定在8.1%，但事与愿违，离目标至少相差77万箱之多。受此影响，韩国政府以最快行动修正政策，将定位要成为“东北亚中转枢纽港”目标，改为发展“全球物流枢纽”中心。再不提要成为中国华北和东北地区集装箱转运中心。
韩国为争取釜山港去年集装箱吞吐量数字有所突破，向船公司埋手，要求马士基航运将四支船队货物转到釜山港中转，受此关系，釜山港去年转运量比上年增加4万箱，达到522万箱，打破了当初的预期目标。港湾公社预计，大型班轮公司有可能继续向釜山港转移船队，初步定出今年釜山港的吞吐量目标是1250万箱，比去年约增加4%。至于台湾高雄港去年吞吐量亦只有977万箱，未能达到去年初预设的1000万箱大关。
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