2006年世界船舶市场炙手可热

　　2006年是世界船舶市场罕见兴旺的年份，船市的继续高调前行出乎很多业内人士“今年市场将逐渐走低”的预期。岁末年关，对2006年世界船市进行一番盘点，不难看出几个主要特征：世界航运市场活跃，三大货船航运市场有涨有跌，此消彼长；新船订造异常火爆，成交量创历史最高，今年全年新船订单将高达1.3亿～1.4亿载重吨，金额为1000亿美元，截至今年年底，全球船企手持订单将达3亿载重吨；新船价格仍在攀升，全年船价指数上升了4.5%。

　　三种主力船型领衔船市大戏

　　油船价格始终保持高水平，今年订造油船的投资增速是近30年来最高，预计达500亿美元：散货船订单将达3100万载重吨，比上年增43%；集装箱船订单将达220027载重吨

　　世界经济形势对世界贸易和航运市场产生最直接的影响。2006年世界贸易增长率达到9.7%，海运周转量的增幅保持在5%~6%。与此同时，船队吨位的增幅为6.1%，商船吨位已达9.6亿载重吨。2006年世界航运市场基本上已从船货“供不应求”的状态转变为“供求基本平衡”。

　　三个造船大国操控船市格局

　　2006年全世界新船完工量将达7300万载重吨，创历史折高；承接新船订单将达1.4亿载重吨，同比增长60%以上；韩、中、日承接订单总量已占世界的93%

　　今年全世界承接的新船订单尤其充足，达1.4亿载重吨，同比增长60%以上。除三大主力船型订单增长外，滚装船和LPG船订单与去年同期相比增长7%。

　　三方因素决定 船价居高不下

　　手持订单丰盈，船厂不会低价接船；CSR和涂层新标准陆续实施，铁矿石等原材料涨价促使造船成本大幅上升，船价坚挺

　　新船价格在今年年初出现回升之势后，一直处于高位盘整。此次价格回升并保持坚挺，主要是三方面因素促成。

　　三点谨慎预期 不定因素增多

　　2007年航运市场维持高峰的可能性不大；新船订单难以达到1亿载重吨；新船价格将不及前几年水平

　　今年整个船市的繁荣打破经济发展的曲线规则，使很多业内人士对市场走势失去准确评判。总的来说，世界经济增长和贸易的发展仍是影响2007年船舶市场变化的根本因素。2007年，许多诸如油价高位徘徊、美元汇率的不稳定性和人民币继续升值等不确定因素存在，2007年的世界经济和航运市场仍有潜在危险。明年上半年船舶市场会处于较稳定的状态，新船成交量和船价水平均将不如前几年，但出现萧条的可能性很小，即便船市出现什么新变化，也是航运市场率先表现。

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