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花旗集团日前发表研究报告，对全球油轮市场作出年度展望，亚太区运输业研究部主管柴履时预期，在需求增长放缓及市场吨位供求上升的情况下，超大型油轮(VLCC)的日租金可能较去年下跌逾50%。
报告指出，对船东以至普通投资者来说，2006年上半年的油轮市场较干散货市场吸引。但是，自下半年起情况开始出现逆转，这对油轮市场是一个重大的转变。
由于老旧油轮拆解的比率在上升，这对油轮市场的供应将构成直接影响。由于2010年至2015年期间，市场将逐步淘汰单壳油轮，因此油轮拆解比率已呈现强劲上升的趋势，这对运费及租金长远方面有正面作用。虽然如此，柴履时亦预期，在单壳油轮全面退出营运之前，市场仍会有一定的起伏变化。
另一方面，花旗认为市场对石油需求的增长在2004年达到顶峰，年增幅达3.9%，但2006年全球每日的石油需求估计为8450万桶，仅较2005年微升1%，呈现出增长放缓的迹象。在油价持续高企、需求增长放缓及2009年前油轮交付数量上升的情况下，油轮的租金将继续受压，报告引述该行美国油轮业分析员卡辛那斯预期，VLCC日均租金将由2006年的6.8万美元大幅下降至2007年的3.2万美元。
在新船订造方面，船厂目前需要利用更多的钢板以制造双壳油轮。以1艘31万载重吨的VLCC为例，便需要4.3万吨钢材，这令船价上升，2006年每艘VLCC的造价已逾1.3亿美元。花旗认为，这是大量船东赶在新规定实施前订造新船，以及船厂已拥有大量手持订单所致。因此，在今年油轮期租租金可能下跌的前提下，该行预期2006年是VLCC订造的高峰期。不过，报告亦指出，由于韩圜升值、船厂工作量充足及市场对离岸钻油平台需求上升，未来几年每艘VLCC的平均造价仍会高企。
图：全球十二大油轮船东拥有船舶、吨位统计
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