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据大公报消息，随着新加坡交通部长透露港口货柜吞吐量数字后，全球2006年十大集装箱港中，前五名的次序大体上已尘埃落定。新加坡港去年的柜量达2480万标箱，增长6.9%，如无意外将独占鳌头，蝉联世界第一大货柜港的桂冠。尽管香港还有数天始公布去年总柜量，业界初步估算约介乎2320万至2340万标箱之间，增幅约在2.8%至3.6%，持续呈现低增长的发展趋势。
新加坡港净增长161万标箱
新加坡政府在官方网站上，一直只公布2006年首十一个月的港口柜量，但未有刊出全年的统计数字。直至该国交通部长林双吉日前出席新加坡海事基金举办的活动上，才透露新加坡港去年一共处理2480万标箱，比前年的2319万标箱增长6.9%，而去年停靠该港的船舶吨位达到13亿总吨，比前年上升14.2%。从上述数字来看，新加坡港的货柜吞吐量保持稳定，虽然年增幅较前年的8.7%为低，但净增长仍有161万标箱，表现尚算良好。
新加坡能够蝉联世界第一大货柜港，主要基于两大因素。首先，新加坡国际港务集团(PSA)旗下的巴西班让码头新增3个泊位，运力得以提升，即使马士基航运、长荣海运等国际班轮公司改用其它港口，但新加坡港的柜量仍没有下降，这是得益于该港创新、加强竞争意识的做法。其次，裕廊码头及PSA旗下码头的分工，由以往的“大小之分”转变为目前的激烈竞争，双方尽力争取更多货源，进一步巩固了新加坡作为亚太区航运枢纽的地位。
釜山港柜量增1.6%
与此同时，韩国釜山港湾公社公布去年釜山港集装箱吞吐量突破1200万箱大关。实际箱量是1203万箱，同比只轻微上升1.6%，排列全球第五名，净箱量只有19万箱，数量之少出乎意料之外。增幅是连续第二年低，2005年和2004年的增幅是3%和10.5%。釜山港去年年初曾作出豪言壮语，定出工作目标是要完成1280万箱，增幅定在8.1%，但事与愿违，离目标至少相差77万箱之多。受此影响，韩国政府以最快行动修正政策，将定位要成为“东北亚中转枢纽港”目标，改为发展“全球物流枢纽”中心。再不提要成为中国华北和东北地区货柜转运中心。
韩国为争取釜山港去年货柜吞吐量数字有所突破，向船公司埋手，要求马士基航运将四支船队货物转到釜山港中转，受此关系，釜山港去年转运量比上年增加4万箱，达到522万箱，打破了当初的预期目标。港湾公社预计，大型班轮公司有可能继续向釜山港转移船队，初步定出今年釜山港的吞吐量目标是1250万箱，比去年约增加4%。至于台湾高雄港去年吞吐量亦只有977万箱，未能达到去年初预设的1000万箱大关。
上海港增速居首，新加坡港未来卫冕艰难
据中国港口网数据显示，2006年全年，上海港集装箱吞吐量完成2171万标准箱，深圳港全年完成集装箱吞吐量1846.89万标箱，釜山港1203万标箱，高雄港虽创下历年来货柜装卸量营运的历史新高，但也微幅增长，2006年的货柜装卸量977.467万标箱，一般认为有可能保住第六名的排位。这样看来，上海、深圳、釜山、高雄四港将依次名列全球十大集装箱港的第三至第六名。
在上述全球六大集装箱港中，中国港口网的数据还显示，2006年较上年增速最快的是排在第三的上海港20.1%，和排在第四的深圳港14.03%，而排在第一的新加坡港仅6.9%，排在第二的香港3%左右，而排在第五的釜山港也仅微幅增长1.6%，排在第六的高雄港也仅3%左右，业内咨询机构中航智库分析认为，未来几年，上海港和深圳港不仅将继续拉开与后面竞争者的差距，还将向龙虎宝座发起冲击。如果按照2006的速度计算，保守估计，2007年，上海港的吞吐量将超过香港，并直逼新加坡港，差距不过会在50万标箱左右，乐观估计，上海港将在2007年直取全球第一大集装箱港宝座，成为全球“双料王”：全球第一大货运大港、全球第一大集装箱港。随着2006年底洋山港二期泊位的投产,中国经济的持续快速增长,将为此提供充分想像空间。
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