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进入2007年之后，国内船用钢板市场继续维持平稳趋暖的运行态势，价格稳步上扬，业内人士预测，今年船板需求保持强劲的势头，价格走稳，稳中有升。
今年元月，钢材市场开市之后，国内的船板价格基本维护去年年末的运行格局，价格稳中有升。如在上海市场，新年伊始，这里的船板价格较节前继续上涨。1月4日，上海香山钢材交易市场上的7mm船板市场报价4800元/吨；8mm报价4600元/吨；9mm报价4620元/吨；10mm报价4500元/吨；12mm报价4320元/吨；16mm-20mm报价4300元/吨，比节前上升了50-100元/吨。上海周边地区的船板市场价格也大都平稳运行。一些经营者介绍说，在节前，船板市场价格与其它的普板、低合金板价格一样都呈现出上涨的态势，12mm-20mm船板市场挂牌价较前期上升了50-60元/吨，有的达到80-100元/吨，交易情况也比以前活跃，贸易商对船板市场依然充满信心。
业内人士认为，2007年国内船板市场总体向好主要基于四大因素。
一是我国造船业继续稳健发展，对船板需求强度有增无减。2006年，我国船船工业承接新船订单和手持船舶订单继续猛增，占世界市场的份额进一步扩大，成为中国造船业今年的又一个亮点。预计2007年，国内的造船业生产量继续保持较高水平。业内人士预测，我国年造船产量将占世界份额的25%以上，出口额120亿美元。目前，我国的造船业手持订单与年产能力的比率已达到4.3倍，造船厂家的销量和价格在未来3-4年内都已锁定，这就决定了对船用钢板的需求强度不可能减弱，而且将继续增长，从而成为支撑国内船板市场走强走稳的主要动力。
二是国际造船业依然红火，导致船板市场价格攀升。据业内专家预测，世界造船业在未来5年内将继续保持旺盛的态势，而且全球造船中心正在向东转移，东北亚地区将继续成为世界造船业的中心。2005年，韩国、中国、日本造船量已占世界造船总量的78.2%。全球造船业的持续高速发展，拉动了船用钢材的需求。据报道，日前，日本造船工业协会表示，由于海上运输总量持续增加，造船用厚钢板交易日趋旺盛。该协会预计，去年4月至今年3月日本各造船厂的厚钢板消费总量将达404万吨，有望创下历史纪录。船板需求强劲，船板市场价格不断攀升。依据外电报导，新日铁公司和三菱重工等日本、中国各造船厂商在最近一次谈判中，就造船用厚钢板从2007年1月起提价5%达成意向性协定，价格上涨幅度约每吨3000日元(约合25美元)。
三是国产船板在国际市场受到青睐，今年出口势头依然看好。据报道，韩国国内造船业准备2007年增加中国产厚板进口量。韩国造船工业协会称，2006年，协会下属9家企业的厚板消耗量达到560万吨，其中，POSCO提供200万吨、东国制钢和日本各提供150万吨、中国提供60万吨。最近，东国制钢以厚板原材料平板价格上涨等为由，将厚板价格从每吨58.5万韩元提高到了63.5万韩元，提高5万韩元。因此，韩国造船业界正在研究2007年增加中国产厚板进口量和中国当地工厂在当地采购厚板的方案。业内人士认为，如果考虑东国制钢的供应比重，占据船价15-20%的厚板价格若上涨5万韩元，将使整个造船业界多支付750亿韩元的费用，而中国产厚板价格每吨只有480美元(约44.6万韩元)，具有很高的价格竞争力。由此来看，2007年中国船板的出口量有望增加。
四是船板占船用钢材最大份额，在满足未来船板发展要求还显示出品种规格的相对不足。在船用钢材中，船板占绝大部分。2005年，我国造船行业所消耗钢材约400-500万吨，其中船用钢板所占比例为80%-90%，一般一艘30万吨的超大型油船，需要钢材7万吨，而板材就达到5-6万吨。据业内人士调研，当前CCS船所规定的4个钢材5个级别的钢中，国内钢厂基本能够生产。此外，我国已开始生产450、600MPa级钢，这样造船行业所需的船用钢板大都可以满足。但随着未来造船向“一大、二高、三新”方向发展，对造船所有的钢材的性能、材质、规格、尺寸精度等提出新的要求，而目前国内生产的船板与国外先进国家相比仍存在较大差距，如钢板表面氧化铁皮压入产生麻点，钢板尺寸偏差，高强度级别钢板的抗拉强度、屈服强度、V型缺口AK值富余量偏低引起的船板生产一次性能合格率偏低等问题，致使一些钢厂依然进口国外钢材。
据来自造船行业的信息，一些造船厂家有关人士表示，造船使用钢板的主要来源还是国内钢厂生产的产品，尤其以宝钢、武钢、济钢等为主。而采购国外钢企船用钢板时，一般是采用在国内钢厂行情价上每吨再增加50美元左右。
而事实上，许多造船厂家已把2007年所用钢板全部预订好了。按照造船企业的惯例，造船的交付期一般为2年，在与船东订立造船合同时就确立所用的究竟是进口还是国产钢板，此后半年左右就与钢厂签订好钢材订购合同。因此，今年国内造船业对船板的需求依然强劲，这是船板市场看好的主要动力。
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for(var i=0;i今年元月，钢材市场开市之后，国内的船板价格基本维护去年年末的运行格局，价格稳中有升。如在上海市场，新年伊始，这里的船板价格较节前继续上涨。1月4日，上海香山钢材交易市场上的7mm船板市场报价4800元/吨；8mm报价4600元/吨；9mm报价4620元/吨；10mm报价4500元/吨；12mm报价4320元/吨；16mm-20mm报价4300元/吨，比节前上升了50-100元/吨。上海周边地区的船板市场价格也大都平稳运行。一些经营者介绍说，在节前，船板市场价格与其它的普板、低合金板价格一样都呈现出上涨的态势，12mm-20mm船板市场挂牌价较前期上升了50-60元/吨，有的达到80-100元/吨，交易情况也比以前活跃，贸易商对船板市场依然充满信心。
业内人士认为，2007年国内船板市场总体向好主要基于四大因素。
一是我国造船业继续稳健发展，对船板需求强度有增无减。2006年，我国船船工业承接新船订单和手持船舶订单继续猛增，占世界市场的份额进一步扩大，成为中国造船业今年的又一个亮点。预计2007年，国内的造船业生产量继续保持较高水平。业内人士预测，我国年造船产量将占世界份额的25%以上，出口额120亿美元。目前，我国的造船业手持订单与年产能力的比率已达到4.3倍，造船厂家的销量和价格在未来3-4年内都已锁定，这就决定了对船用钢板的需求强度不可能减弱，而且将继续增长，从而成为支撑国内船板市场走强走稳的主要动力。
二是国际造船业依然红火，导致船板市场价格攀升。据业内专家预测，世界造船业在未来5年内将继续保持旺盛的态势，而且全球造船中心正在向东转移，东北亚地区将继续成为世界造船业的中心。2005年，韩国、中国、日本造船量已占世界造船总量的78.2%。全球造船业的持续高速发展，拉动了船用钢材的需求。据报道，日前，日本造船工业协会表示，由于海上运输总量持续增加，造船用厚钢板交易日趋旺盛。该协会预计，去年4月至今年3月日本各造船厂的厚钢板消费总量将达404万吨，有望创下历史纪录。船板需求强劲，船板市场价格不断攀升。依据外电报导，新日铁公司和三菱重工等日本、中国各造船厂商在最近一次谈判中，就造船用厚钢板从2007年1月起提价5%达成意向性协定，价格上涨幅度约每吨3000日元(约合25美元)。
三是国产船板在国际市场受到青睐，今年出口势头依然看好。据报道，韩国国内造船业准备2007年增加中国产厚板进口量。韩国造船工业协会称，2006年，协会下属9家企业的厚板消耗量达到560万吨，其中，POSCO提供200万吨、东国制钢和日本各提供150万吨、中国提供60万吨。最近，东国制钢以厚板原材料平板价格上涨等为由，将厚板价格从每吨58.5万韩元提高到了63.5万韩元，提高5万韩元。因此，韩国造船业界正在研究2007年增加中国产厚板进口量和中国当地工厂在当地采购厚板的方案。业内人士认为，如果考虑东国制钢的供应比重，占据船价15-20%的厚板价格若上涨5万韩元，将使整个造船业界多支付750亿韩元的费用，而中国产厚板价格每吨只有480美元(约44.6万韩元)，具有很高的价格竞争力。由此来看，2007年中国船板的出口量有望增加。
四是船板占船用钢材最大份额，在满足未来船板发展要求还显示出品种规格的相对不足。在船用钢材中，船板占绝大部分。2005年，我国造船行业所消耗钢材约400-500万吨，其中船用钢板所占比例为80%-90%，一般一艘30万吨的超大型油船，需要钢材7万吨，而板材就达到5-6万吨。据业内人士调研，当前CCS船所规定的4个钢材5个级别的钢中，国内钢厂基本能够生产。此外，我国已开始生产450、600MPa级钢，这样造船行业所需的船用钢板大都可以满足。但随着未来造船向“一大、二高、三新”方向发展，对造船所有的钢材的性能、材质、规格、尺寸精度等提出新的要求，而目前国内生产的船板与国外先进国家相比仍存在较大差距，如钢板表面氧化铁皮压入产生麻点，钢板尺寸偏差，高强度级别钢板的抗拉强度、屈服强度、V型缺口AK值富余量偏低引起的船板生产一次性能合格率偏低等问题，致使一些钢厂依然进口国外钢材。
据来自造船行业的信息，一些造船厂家有关人士表示，造船使用钢板的主要来源还是国内钢厂生产的产品，尤其以宝钢、武钢、济钢等为主。而采购国外钢企船用钢板时，一般是采用在国内钢厂行情价上每吨再增加50美元左右。
而事实上，许多造船厂家已把2007年所用钢板全部预订好了。按照造船企业的惯例，造船的交付期一般为2年，在与船东订立造船合同时就确立所用的究竟是进口还是国产钢板，此后半年左右就与钢厂签订好钢材订购合同。因此，今年国内造船业对船板的需求依然强劲，这是船板市场看好的主要动力。
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