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目前宏观贸易环境对航运业十分有利。根据最新发布的2006年贸易统计数据,2006年我国对外贸易延续了2002年以来年度增幅不低于20%的高速增长态势,全年进出口贸易总额达到17606.9亿美元,同比增长23.8%。
尽管此前关于运力过剩会导致运费下降的警告声一直不绝于耳,但是在贸易额迅猛增长的形势下,岁末年初航运业出现一片涨价之声。2007年1月1日,韩进海运宣布将亚欧航线运费上涨16.7%。业内人士透露,与韩进同属跨太平洋运价稳定协议组织(TSA)的其他10名成员公司随后也会跟进调整运费,只是具体数字并不一致。
近日,远东班轮公会(FEFC)也公布了2007年提价建议:远东西行至欧洲、地中海航线,1月1日起普涨200美元/TEU;4月1日起普涨200美元/TEU。此外,远东班轮公会还预测,2007年亚欧航线运力增幅将小于运量增长,舱位利用率将达到95%,旺季将出现供不应求的状况。航运巨头马士基是远东班轮公会成员之一,早在2006年11月26日,马士基即将亚洲至北美航线的基本运费上调15%左右。
世纪证券研究员胡昆明就此表示,航运业回暖趋势已经十分明显,现在各航运公司纷纷酝酿提价,或许是对2007年航运市场持十分乐观态度,但提价政策成行与否最终还得通过市场检验,在市场博弈中获得认可。
事实上,对市场的警告声还是依旧存在。近日,韩国海事及水产部下属研究院发布的一份对2007年全球班轮运输市场的预测报告显示,2007年全球班轮运输总运力增长13%,净增舱位估计在1000万TEU,但实际运量增长在9.7%,由于运力大于运量情况持续,预计2007年下半年运费有可能下跌。
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