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专注太平洋线班轮运输的泛太平洋稳定协议(TSA)一改去年底言不由衷的前景看法,改为一致对今年市场乐观的预测,认为今年泛太平洋线供求之间缺口只在5.4%,运力的增加已经趋向缓和,因此供求关系将有所改善。一致结论是如何搞好供求平衡与环境是今年大家应关注的问题。TSA对市场前景“大好友”的乐观情绪,埋下了今年对加运费的依据和强硬立场,对用家或货主来说,将又是另一场角力的开始。
航线运力增15.4%
TSA是根据两份在市场上公开的报告和各自对市场判断,作为乐观情绪的依据。据巴黎出版的AXS-Alphaliner所做的一份最新集装箱运输市场统计及分析,去年泛太平洋线运力实际上升了16%,但仍然被全部消化掉,以致航商对前景看好,纷纷预订大型集装箱船,这批船大部分由06至08年之间陆续下水投入市场。AXS-Alphaliner的报告预测,今年泛太平洋线集装箱船运力增加15.4%,而2008年是15%,受到此份报告书分析看法,TSA成员认为供求之间缺口在5.4%,但伦敦德鲁里船务咨询公司的分析则保守,认为今年供求之间缺口在2%。
新任TSA主席的总统轮船总裁云杜斯表示,对于今明两年在五月签定的客户服务合约来说,今年新增运力估计在供与求之间更趋向于平衡点,因此,TSA成员今年工作重点将更多地放在改进市场条件。他预测,目前处于年初阶段,面对泛太平洋线蓬勃的贸易,各成员更多考虑要改进市场条件。
他还指出,趋势清楚显示,TSA必须返回原来的基础上,下大气力进行改进工作。全行业在面对挑战路上,呈现出一种在如何强化管理上要想出一些有建设性的措施。
TSA另一位执委、日本邮船总裁宫本耕治称,大部分的经济预测今年全球贸易有10-12%的增长,亚洲区内有双位数字增幅。亚洲的强劲出口必然会带动海上贸易运输,泛太平洋线是主要干线,需求肯定会增加。
受到这种乐观情绪的渲染,TSA成员一改过去惯常的审慎乐观态度,纷纷调整早期对运力安排计划,及早在航线上调派大船,但能否兑现,还要看今年旺季来临时的表现。
TSA认为,今年市场的挑战将分阶段出现,值得关注的是内陆基建严重滞后将再次构成矛盾,实际消耗掉一部分运力效益。日本邮船社长宫本耕治表示,基于长期的不可靠和近两个月的过度扩充,大家更多关注的是2007年“不健康过剩”运力有可能出现。
关注美内陆基建挤塞
云杜斯表示,TSA焦点关注美国国内内陆基建挤塞,即将来临的美西岸港口劳工组织与资方就服务条件的谈判,如何在供应链做好管理、货物流通环节上出现“运输环境持续出现微细风险”等。其他忧虑的问题:高油价和多式联运收费上升,仅油价开支在2006年上升三成。
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