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2006年，广州制造的船舶已销往全球22个国家和地区，船舶出口增势强劲。
在行业全面复苏背景下，广州造船产量、新船订单量和手持订单量均创历史新高，造船工业迅速崛起。广州地理位置优越，是从东北亚到东南亚的地理中心，南沙开发区地处珠三角几何中心，不仅拥有发展造船业所必需的优良深水岸线，还拥有世界水平的港口，而大力发展机械装备工业是广东省和广州市的产业发展政策，船舶制造业是其中重点发展内容之一。据广州海关统计，2006年广州出口各类船舶1519艘，价值6.9亿美元，分别比上年增长19.1%和45.5%，再次创下广州船舶出口的历史新记录，出口额占全国船舶出口额的8.7%，占同期广东船舶出口总额的91.5%，以广州船舶制造为主的珠三角地区已成为继长三角地区和环渤海地区之后的全国第3大船舶出口基地，并呈现以下几个亮点：
一是主要船型出口均价呈现量增价升的良好发展态势。2006年，广州出口的船舶以载重量不超过10万吨的成品油船和可载标准集装箱不超过6000TEU的机动集装箱船为主，分别出口14艘和10艘，增长55.6%和42.9%，出口额分别达到3.2亿美元和2.6亿美元，分别增长83.2%和79.4%，出口均价分别达到2265.6万美元和2569.4万美元，增幅分别为17.8%和25.6%。除了部分是由于原材料上涨影响之外，也说明广州制造的船舶附加值在不断提升，出口船舶档次在不断提高。此外，出口机动多用途船18艘，价值7898.2万美元，分别增长1倍和89.9%，也出现快速增长的喜人局面。以上3种船舶出口额占广州当年船舶出口额的94%。
二是大型船厂出口增势喜人。作为广东乃至全国的重点造船企业，广州广船国际股份有限公司和广州文冲船厂有限责任公司去年船舶出口额分别大幅增长54.5%和37.5%，已成功跻身全国船舶出口额最大的10家企业之列，2家企业出口额已占广州当年船舶出口额的74%。广船国际和文冲船厂去年出口的船舶单船均价分别比上年大幅增长12.3%和37.5%，显示出广东造船龙头企业的船舶制造科技含量正在逐步提升。
国务院日前通过的《船舶工业中长期发展规划》中明确提出，我国将集中力量建设长江口、渤海湾、珠江口三大造船基地，这对于完善我国船舶工业产业布局，促进广州地区船舶工业结构升级，做大做强广州船舶工业具有重要意义。
2003年8月28日，中船集团公司与广州市签署协议，广州市在南沙龙穴安排岸线4.5公里，腹地纵深1.3公里的地域建设造船基地。按照规划，建成后的南沙龙穴造船基地将成为世界一流、华南最大、最现代化的造船基地，年造船能力将达到200万～300万载重吨，产品涵盖大型油轮、大型集装箱船、液化天然气船和大型海洋工程，并具备修理各类大型船舶的能力。2006年10月，中国船舶工业集团公司与中国海运(集团)总公司在北京人民大会堂举行建造4艘30.8万吨超大型油轮合同签字仪式，广州南沙龙穴造船基地将承担建造任务，此举标志着广州打造世界一流、华南最大现代化造船基地取得重大的实质性进展，广州未来船舶出口将驶向更广阔的天地。
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