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广东省社会科学院经济研究所所长刘品安教授日前在广州表示，随著香港进一步参与到“泛珠江三角洲”的区域合作，粤港经济一体化正逐步深入，港、深、穗三港“竞合”将会带动整个华南港口业的新一轮有序发展，避免重复建设和恶性竞争，最终将三港打造成为一个国际知名的港口群品牌。
刘品安说，最初珠三角港口龙头地位非香港莫属。然而，20世纪90年代深圳港的崛起对香港形成直接威胁，深圳崛起的直接结果是截流了本该流向香港的物流项目和货源。目前，广州也加入到这场混战中，而南沙港区的建设则成为混战三方关注的一个焦点。深圳要成为华南乃至全国的物流中心，广州誓言要打造全国物流中心。不管怎样，港、深、穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展，造成重复建设和资源浪费，走向“竞合”才能避免这种恶性竞争。
无序竞争影响发展
刘品安说，在中国其他沿海港口已经出现了一些“竞合”现象。如在长三角，宁波、舟山两港提出合二为一的设想；山东省也提出了通过做强龙头青岛港、振兴两翼──烟台港和日照港、做大基础半岛港口群，来建设青岛国际航运中心的设想。
他认为，以港、深、穗三港为主的华南区域港口群是当今中国港口业发展最成熟，竞争最充分的地域，这一优势在近一段时期内还不会改变。同时，更是因为这一优势的存在才促使港深穗三港必须选择“竞合”来继续保持这种对外的优势。
刘品安表示，三港竞合体现在：合三为一的战略联盟，通过资产重组和资本运营，共同创建能充分利用三地资源优势的粤港港口业“物流航母”。此外，还简捷高效的通关环境，信息平台的内部统一。
利用三地资源优势
刘品安认为，港深穗三港在“竞合”下出现新格局：
一、通过“竞合”将会使香港的港口业务不断调整和优化，越来越多的香港港口装卸和加工等业务将会转移到深圳或广州两港。但作为港口产业中枢系统的管理中心、信息中心、结算中心等仍会在香港，形成一种“作业在粤，结算在港”的局面。留港的这些相关产业可以利用香港专业的管理水平、发达的资讯手段和灵活的金融政策，结合内地特别是广州和深圳较低的成本，提高香港的港口档次，港口的附加值和股东的回报率。
二、深圳港在三港“竞合”过程中会接纳来自香港的大量的装卸和加工业务。同时也接纳了一些原本在香港中转的进口粮食、化肥、木材、钢铁等散货，使香港可以集中精力经营集装箱业务，其自身的吞吐量也可以得到飞速的发展。
三、广州是一个综合性港口，通过“竞合”，穗港两地将会形成一整条的服务链，一种共同发展的关系。在这当中，广州港的功能则是将内地的货物集中到一起，或者将香港的货物转运到广州来分拨配送。
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