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洋山深水港的码头项目，一直是境内外船公司和码头公司竞相追逐的焦点。从知情人士处获悉，在一期、二期相继敲定经营方之后，要到今年底才建成的洋山三期第一阶段的4个泊位，目前也基本确定了参与经营的各家投资者。这4个泊位投产后，上海港有望超越新加坡和香港两大港口，成为世界上集装箱吞吐量最大的港口。
上港集团相对控股
按照规划，洋山三期总共要建设7个泊位，2010年全部建成并投入使用。洋山三期分为A、B两个阶段，各建造4个和3个泊位，核定吞吐能力550万标准箱(TEU)。
一位了解洋山港内情的人士昨天接受早报记者采访时透露，目前洋山三期A阶段的4个泊位原则上已基本确定了经营主体，将由四家股东组成的合资公司负责经营，其中包括期盼进入洋山已久的新加坡港务集团(PSA)和法国达飞轮船公司。此外，中海集团继二期之后，再次进入洋山，上港集团作为上海港本地的港口运营商，也不出意外地出现在经营三期项目的合资公司股东名单上。
根据此前的协议，在经营三期项目的合资公司中，全球第二大码头运营商新加坡港务集团和中海集团将各获得30%的股份，上港集团拿到30%的股份，法国达飞轮船则为10%。不过，这位知情人士透露，由于上港集团希望在洋山三期中重夺话语权即控股地位，上港集团曾与达飞进行过沟通，目前基本确定的方案是，上港集团从达飞手中再得到2%，从而以32%相对控股。
目前，上港集团已全资拥有洋山一期，而在二期的合资经营公司中仅持股16%，为第三大股东，马士基与香港和黄集团各持有32%，中海、中远两家本土船公司各持有10%。
早报记者昨天同时采访了上港集团和达飞方面的相关负责人，但两家公司均称，目前尚不知晓具体的三期的投资方和入股比例。上港集团只是表示，在三期中肯定会有自己的位置，而达飞则表示，有许多公司已经提出了申请，但有关方面还并未给出过明确答复。
所有权经营权或分离
目前可以肯定的是，洋山三期的经营权将归四家股东组成的合资公司所有，而所有权还未有定论。洋山深水港的建设方为上海同盛投资(集团)有限公司，此前，上港集团得到了洋山一期的所有权和经营权，但由于转让过程还要支付高额的税款，提高了成本，目前有关方面正在研究，从二期开始，选择更为经济更为合理的办法，即按照欧洲的普遍做法，所有权经营权分离，经营者只获得码头项目的租赁使用权。
洋山二期去年12月10日开始试运营，预计今年8、9月将通过验收，届时不排除采取欧洲的管理模式。但租赁收回成本的周期相对较长，有业内人士担心，资金周转问题也许会影响洋山新项目的上马。
据了解，洋山的每一期项目，一般都要先与上海和浙江的政府部门进行沟通，再通过国家环保总局的评审和国土资源部的土地预审，接着制定可行性研究报告，然后上报，等待中国工程咨询公司(中咨公司)进行项目评审后，国家发改委再进行核准通过，该项目才可以进行初步设计然后开始动工。这一流程通常都要经过一年的时间。目前洋山三期的可行性研究报告已经上报，正等待中咨公司的评审。
据这位知情人士透露，在这些流程全部完成之后，上海方面希望争取在今年年底将洋山三期A阶段的4个泊位先建成投产，争取到2009年年中完成B阶段，这样的工程进度将保证上海港每年稳定的集装箱吞吐增量。
去年上海港完成集装箱吞吐量达到2171万TEU，仍排在世界第三。今年随着洋山二期的运营，上海港计划将达到2500万TEU，而随着三期A阶段的投产，上海港有望在明年登顶。
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