宝钢为降运费与船公司签长约

　　“我们70%的铁矿石运输已与船公司签有租船协议，其中50%是好几年有效的长期协议，目的都是锁定运费降低成本风险。”宝钢股份证券部表示将与中外船公司继续这种合作。　

　　中海发展签15年合同　

　　中海发展股份公司1月26日与宝钢股份签署了散装铁矿石包运合同。该合同包括两部分，一是国内沿海铁矿石运输，合同期自今年4月1日至2010年3月31日，运量约为600万吨/年；二是国际进口铁矿石运输，合同期自2010年至2025年，中海发展所控制的大型矿砂船将在这15年采取连续航次程租方式，从澳大利亚港口把铁矿石运至中国。中海发展没有公布为宝钢运输铁矿石的价格，但透露说国际运输的运价将在基准运价基础上与油价联动。中海发展还认为此份合同有助于巩固该公司和宝钢股份业已建立的友好合作关系并得到进一步发展，同时标志着中海发展进一步拓展了散装铁矿石的运输市场。　

　　日本三井签22年合同　

　　日本商船三井公司(MOL)是世界物流巨头，据说该公司1月22日宣布已与宝钢签订了有效期超过22年的长期租船协议(COA)，商船三井公司将依据宝钢在这份协议里的承诺，向一家名叫Namur的造船厂承建一艘23万载重吨货轮，这是商船三井公司专门为宝钢订造的第5艘超大型矿砂运输船，预计2009年上半年投入使用。商船三井公司此前订造的3艘20万载重吨散货轮将在今年5月前分别到手，还有1艘30万载重吨矿石货轮将在2009年上半年到手。这些船只全部负责从西澳大利亚运输铁矿石至上海。预计商船三井公司为宝钢运输铁矿石的数量将超过1000万吨/年。商船三井公司说，还将从今年4月起把运往中国的巴西铁矿石数量增加到每年50万吨。　

　　宝钢需要稳定运费　

　　商船三井公司与宝钢股份的最新协议已经在同行中传得沸沸扬扬，中国海运集团就在官方网站透露了协议的大致内容。据业内分析，巴西、西澳大利亚至宁波北仑、上海宝山的海运费近期均处于高位，海运费用已经占据铁矿石到岸价的约40%，而且对铁矿石今年海运运价看多者众多，乐观者预言平均水平将比去年上涨10%左右，因此宝钢与商船三井签订长期租船协议被视作各取所需，宝钢求得运力稳定、运价稳定，商船三井求得业务稳定。宝钢股份证券部昨天拒绝正面谈论与中外船公司的超长期合作协议，但承认宝钢股份进行这种合作的根本出发点是锁定运输成本，有利于宝钢股份规避海运费波动的风险。据透露，宝钢股份生产所需的70%铁矿石已与船公司签订了租船协议，其中又有50%是签订了时效达好几年的长期协议，剩下的都是每年签一次的短期合作。行业背景签长约成为钢铁业惯例宝钢人士认为，签订长期租船协议已成宝钢和国内大型钢铁企业的习惯性动作，有消息说日本邮船公司1月22日与北京首钢股份有限公司签署了一份16年期的运输协议，这是双方第一份长期运输协议，日邮公司由2008年起从西澳大利亚为首钢运输铁矿石至河北曹妃甸港。首钢将于2008年在河北曹妃甸新建一家钢厂。根据协议，日邮在2008年前利用现有的干散货船为首钢运输铁矿石，从2009年起陆续投入使用新建造的干散货船。日邮与首钢2006年3月曾签署一份1年期包运合同，由巴西运输铁矿石至中国。去年11月份，马鞍山钢铁股份有限公司与日本邮船签订巴西及澳大利亚航线10年期长期运输合同。合同规定，日本邮船前5年每年运输巴西矿石60万吨，后5年每年运输巴西或澳洲矿石200万吨。日本邮船将为马钢建造一艘20万吨专为马钢服务的远洋运输船。该船于2007年6月下水后正式加入马钢铁矿石远洋运输序列。据悉，马钢新区即将建成投产，对进口铁矿石需求量将大幅增长。马钢希望保证进口铁矿石稳定、均衡供应，进一步降低海运成本。　

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