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据德国HVB银行一项最新调查显示,大部分国际级船公司及船舶融资机构均认为,配载量8000至1万标箱的集装箱船将成为班轮市场未来的标准船型,而配载1.3万箱的集装箱船将是市场上的极限船型。另一边厢,韩国三星重工亦设计出一款1.26万箱的集装箱船,该船型能够通过扩建后的巴拿马运河。
据HVB银行公布的资料,三分之二受访者同意现阶段市场上已出现了极限船型,但他们并不担心这些大型集装箱船会导致班轮市场运力过剩。该行全球船舶业务主管罗格斯称:“受访的船公司普遍认为,由于市场将焦点集中在大型集装箱船上,因此往往忽略了建造其他船型的集装箱船。”67%受访者指出德国的造船厂未来难以取得集装箱船订单,而58%受访者表示欧元汇率大大影响造船厂的竞争力。面对不断上升的营运成本,83%受访者同意减低船只航行的速度是节省燃料的有效办法。
三星设计1.26万箱船
另外,韩国三星重工日前公布一款万箱集装箱船的最新船型设计,该款船全长366米、宽48.4米、高29.8米,配载量为1.26万标箱,能够顺利通过扩建后的巴拿马运河。该公司指出,上述船型的最高配载量可达1.4万标箱,但要视乎巴拿马运河管理局最终选择以拖船还是机车的方式,牵引集装箱船通过扩建后的船闸,如果需要建造护舷,这将影响船只的尺寸。
据悉,三星正在扩建现有的造船设备,在新船台竣工后,该公司甚至有能力建造配载量1.6万标箱的集装箱船。不过,由于受巴拿马运河的通航条件所限,该公司似乎未有计划建造更大的船只。目前,能够通过巴拿马运河的集装箱船最高配载量为5500标箱。
MSC达飞增加万箱船订单
与此同时,伦敦船舶市场的消息指出,地中海航运(MSC)及达飞轮船近期要求现代重工、大宇造船与海洋工程及三星重工等多家韩国造船厂,将现有集装箱船订单的舱位容量提高,令两家公司合共订造的配载1.13万箱集装箱船增加至32艘。据了解,地中海航运已要求造船厂将现有的配载9700箱集装箱船订单升级至1.13万箱,数量可能多达16艘。另一方面,达飞亦要求将8艘配载9700箱集装箱船订单升级至1.13万箱,该公司本身已拥有8艘1.13万箱集装箱船的订单。
马士基的“艾玛.马士基”号是现时全球最大的集装箱船,该船全长397米、宽56米,配载量达1.1万标箱。不过,巴拿马运河在2014年完成扩建工程后,“艾玛.马士基”号仍未能通过该运河。
图:马士基第一艘“艾玛.马士基”号配载一万箱集装箱船,在行业打出名堂后,成为业内船东争相效造的船型
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