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据研究机构预测，2007年国际油价将比2006年削减10%，海运业的成本压力减轻，外资法人也纷纷调升亚洲航运业的评等。不过，国际造船动作未见趋缓，今年恐呈现供过于求的现象，加上船舶大型化增添价格竞争压力，法人认为今年集装箱航运产业将维持低迷，仍将面临运价下跌的严峻考验。
未来二年运力仍是供给过剩
据巨亨网报道，虽然全球经济持续成长，货运需求持续强劲；不过，根据CLARKSON最新公布的数据，2007年及2008年的集装箱需求成长率各为9.6%及10.2%，集装箱供给成长率则为12.2%及12%。法人指出，这些数据显示未来二年运力供给过剩的情况仍未见改善，并未具备长期景气走升的条件。
全球集装箱供给成长力道大于需求，但业者前几年订造的集装箱船，也陆续进入新交船高峰；法人表示，今年供给过剩几乎已成定局，也是产业成长最大的疑虑，除非航商减少造船动作，使供需恢复平衡，景气才能逐渐复苏。
2004年，集装箱航运景气登上高峰，业者纷纷积极扩充船队，新船在2005年陆续下水后，运价便开始下滑。拖累产业景气持续衰退，主因就出在供给高于需求，法人预料，2007年全球集装箱运能供给成长率，仍会较需求成长率高出1.6%。
不过，相较于去年的供给成长高峰，今年的供给已经开始下滑；法人指出，去年国际集装箱航商出现亏损，财务压力升高，对供过于求的现象应该也开始有所警觉，预料未来造船动作趋缓，集装箱航运景气将可望在2008年触底。
打造大型船舶节省运输成本
另一方面，国际航商为了节省运输成本，争相打造单位成本较低、8000TEU 以上的大型船舶，从去年第四季开始，这些大型集装箱船已陆续下水。法人认为，由于大型船舶加入使运力大增，航商为了提高装载率，免不了削价竞争，对低迷的产业来说，无疑是雪上加霜。
幸好，部分航商已有所警觉，日前全球最大集装箱轮航商麦司克轮船，宣布将调涨3月份欧洲线的运价，显示业者已愿再杀价竞争。法人预期，今年欧洲线运价应不致再出现去惨跌的情形，国内集装箱三雄远洋线与欧洲线，也传出将同步在3月调升运价，第二季获利状况可因此好转。
此外，在美国线的部份，由于巴拿马运河环境上的限制，无法让4000 TEU以上的船舶通过，法人认为，美东线运价仍可维持在高档。至于美西线方面，由于竞争比较激，运价仍将小幅下滑；法人预估，今年整体美国线均价将下2.8%。
开征燃油附加费转嫁成本
至于在成本部分，燃油成本是较大的变，业者为此开征燃油附加费来转嫁成本；但若集装箱运能供过于求的情况无法改善，法人认为，附加费也仅能转嫁50%的燃油涨价成本，其余仍必须自行吸收，就算今年平均油价将下跌10%，多少对成本控制有所帮助。不过，仍无法全面扭转获利下滑的产业颓势。
国际货币基金 (IMF)指出，今年全球经济成长率将从去年的5.1%下修到4.9%，货载需求持续偏弱，加上新船陆续下水，运力供给持续大于需求，集装箱航运产业的股价缺乏基本面支撑，应该还会在底部摆荡一段时间。
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