请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
尽管中国造船业是世界造船市场公认的一支劲旅，但要突破瓶颈赶超韩国，还有一段长路要走。
2006年8月底，英国克拉克松研究公司发布2006年上半年国际船市3 大主要指标——新船完工量、新船订单成交量及全球造船企业手持订单量的统计资料。据资料显示，韩国以上三项指标，均超越中国、日本和欧盟，以过人的实力位居世界第一。
作为世界造船市场上的一支劲旅，中国船舶工业也有不俗表现。按英国克拉克松的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的15.3% 、27.1% 和20.3% 。
目前，我国船舶工业已经成功实现了由军转民的战略大转移，从单纯为国内服务转为开拓国际国内两个市场，从以军为主的封闭体系转向军民结合、科工贸一体化的开放型体系，并成为我国机电产品出口的支柱产业。随着江南长兴、海西湾等一批新建造船基地开工并开始承接新船订单，我国造船能力和造船产量都上了一个新台阶。
然而，与世界造船强国相比，我国的造船工业还存在着船舶配套设备自给率低、造船技术落后以及技术创新能力不足等发展瓶颈，严重影响了产业的经济效率。在韩国今年上半年承接的订单中，高附加值船种所占比重较大，超大型集装箱船、LNG 船、LPG 船、VLCC、深海油气田勘探设备船的建造完工量比以往增加许多，这也是船舶出口额创纪录的重要原因。由于手中的订单饱和，韩国主要的造船企业首选建造高附加值船舶，使中低端的市场供给出现缺口，中国造船企业于是顺势接下了大量的一般附加值船的订单。
中韩造船竞争力分析
在造船竞争力的分析中，劳动力成本、船舶配套和造船技术是备受国际关注的三个方面。劳动力成本低廉一直是中国制造业的显著优势，造船业也不例外。但是与韩国相比，我国的船舶配套和造船技术则明显落后。
在船舶配套方面，我国国产设备自给率水平不高，国产化程度平均为20%。由于配套产业无法满足船舶制造的需要，我国高档次船舶的主要配套产品如主机、仪器仪表、导航通讯设备等都需要从国外引进。大量采购国外的配套产品，不仅在价格、时间和数量上受到制约，还削弱了我国船舶出口的价格优势。此外，部分进口设备和零部件的质量问题，也影响了在建船舶的进度和质量。相比之下，韩国船用设备种类齐全、数量多，国内供应充足并大量出口，其造船设备配套国产化率已达85%左右，基本不受外来设备的限制。
韩国集装箱船和油船的设计技术均处于世界领先水平。在基本设计、详细设计、生产设计以及焊接、舾装方面，我国大约落后韩国7-13年的时间。此外，我国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力均明显低于韩国，出口船舶的船用自动化设备基本依赖进口。
超越韩国 关键何在？
为提高造船工业水平，稳固船舶生产大国的地位，我国在《国防科技工业“十一五”发展规划纲要》中明确提出，主力船型将实现标准化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备的能力；要突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，使主力船型本土化配套设备装船率达到60%以上。同时要加快推进建立现代造船模式，提高造船效率和效益。
目前，我国已经成为世界第二大集装箱船和第二大散货船生产国，并且打破了少数国家的技术垄断，填补了国内造船业的空白；我国现已成功进入30 万吨级超大型油轮(VLCC)、 8 000TEU 型集装箱船、大型液化天然气船(LNG)和海洋工程船市场。“中国大连型”和“中国上海型”已成为颇受国际航运界和造船界欢迎的船舶品牌。今后我国应当再接再厉，以提升船舶工业国际竞争力和自主创新能力为宗旨，加快实施品牌战略，创立和培育一批具有自主知识产权的品牌船型。船舶工业要适应对船舶安全、环保、节能、舒适性能要求不断提高的市场需求，按照船舶大型化、高速化、智能化的技术发展方向，提高产品优化设计和开发创新水平。我国还要密切跟踪研究国际技术发展动态，采取自主研发、中外联合设计、技术引进等多种方式，全面掌握主力船舶及海洋工程装备的优化及设计技术，培育高附加值船舶和海洋工程装备设计、制造能力。
世界造船业发展的经验表明，主要船用设备立足国内配套，是一个国家进入先进造船国家行列的重要标志，也是船舶工业稳定健康发展的基础。根据世界船舶配套业发展趋势和我国船舶工业发展对船舶配套业的要求，我国尚需培育一批具有国际竞争力的骨干配套企业。我国船舶企业应快速提高装备和技术水平，构筑船用设备研发技术平台，逐步形成我国船用设备设计、制造、工艺技术的研发能力；建立配套、造船、航运企业之间的信息交流平台，促进配套企业与造船、航运企业之间建立起密切的合作伙伴关系，实现互惠互利，共同发展。我国还应推进国有船舶配套企业体制机制创新，对重点配套企业的基本建设和技术改造、重大船用设备的技术引进、船用设备研发中心科研条件建设，国家应给予资金、信贷支持，加大船用设备科研投入力度，鼓励引进国外先进技术，形成技术引进与自主开发相结合的良好局面。此外，我国还应推进多种形式的国际交流与合作，积极创造条件吸引国内外资本进入我国船用设备制造领域，加快船用设备本土化生产进程。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 韩国韩国拟联合中国港口发挥东北亚物 |
| 造船业韩国造船业去年占据全球近四成市 |
| 中国新版的中国航贸 |
| 韩国2005-2006年韩国在世界造船市场 |
| 造船业2006年我国造船业利润总额l |
| 中国2005-2006年中国造船市场分额变 |
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论