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2006年,我国新承接船舶订单实现跨越式增长,达4251万载重吨,同比增长150%,占世界市场份额30%,再次超过日本,位居世界第二。手持船舶订单达6872万载重吨,同比增长73%,占世界市场份额的24%。我国三大主流船型(油船、集装箱船、散货船)市场中,油船首次超过日本,集装箱船大幅超过日本,散货船仅次于日本,均位列世界第二。
全国规模以上船舶工业企业主营业务收入1560亿元,利润总额96亿元,同比增长102%,在日本造船企业盈利水平普遍下降的情况下,我船舶工业实现利润创历史最好水平。经济效益综合指数达到159点,同比提高27点。全年出口船舶达1171万载重吨,出口创汇81.1亿美元,同比增长74%。中国船舶工业集团公司民用船舶完工量达601万载重吨,新承接船舶订单2269万载重吨,手持船舶订单3324万载重吨,分别占全国总量的41%、53%和48%;中国船舶重工集团公司民用船舶完工量达262万载重吨,新承接船舶订单603万载重吨,手持船舶订单1384万载重吨;其余均是全国地方船舶企业完成。我国船舶工业已形成了两大军工集团和地方企业三足鼎立的格局。我船舶工业国际竞争力不断增强,与韩、日的差距正在逐步缩小。
我国船舶工业壮大发展的主要因素为:一是世界船舶市场持续兴旺,2006年全球船舶完工量、新船成交量、船价综合指数均处于历史高点;二是正在建设中的我国三大骨干造船基地上海长兴、广州龙穴、青岛海西湾已开始批量接单,我国承接订单的能力大幅提升;三是国防科工委通过实施“高技术船舶科研计划”,大力推进船型创新,实施品牌战略,使我国船舶产品技术含量和附加值不断提高。去年我国首次承接了万箱级集装箱船和30万吨级矿砂船,新承接了3艘LNG船,并承接了第六代深水半潜式钻井平台改装工程。经过“十五”的发展,产品结构逐步优化,目前已优于日本;四是我国船舶建造技术水平持续提升,骨干企业造船效率明显提高。上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司已进入世界造船前十强,分别名列第5位和第8位。
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