我国船舶工业科技创新能力显著提升

　　■船型开发取得新突破
　　■重点船舶配套设备研制取得新进展
　　■现代造船模式研究与应用取得新成效
　　■客户群由中小船东转变为世界知名船东

　　日前，中华人民共和国科学技术部发布消息指出，“十五”期间，我国船舶工业科技创新能力显著提升，科技创新在提高我国船舶产业国际竞争力和抗风险能力、推动行业快速发展方面发挥了重要作用，使我国船舶工业竞争力明显提高，产业创新能力显著增强。
　　科技部总结了“十五”时期船舶产业的四个特点：船型开发取得新突破，促进产品结构优化升级；重点船舶配套设备研制取得新进展；现代造船模式研究与应用取得新成效，生产效率大幅提高；实现了由被动设计到超前开发，客户群由中小船东转变为世界知名船东的两大转变。
　　据科技部统计，“十五”期间，我国实现了30万吨级超大型油船(VLCC)、17.5万吨好望角型散货船以及8530箱超大型集装箱船的自主设计建造，完成了9200TEU、9600TEU等船型开发，通过对大型液化天然气(LNG)船的开发研究，成功承接了14.7万立方米LNG船，进入世界造船尖端技术领域，填补了我国造船业的空白。而在“十五”以前，我国建造的油船和散货船最大吨位为15万吨，集装箱船最大为2700箱。
　　在船舶配套设备方面，“十五”期间，我国主要完成了三型大功率低速柴油机的国产化研制，使VLCC本土化船用设备装船率由2003年的平均4.6%提高到2004年的37%；船用大缸径低速主机曲轴实现了零的突破，具备了曲轴自主生产能力；在1.65万m3和2.2万m3液化气船、7.2万吨原油轮、7.4万吨散货船、10.5万吨成品油轮等5个船型的螺旋桨自主设计上取得突破；
　　同时，我国通过现代造船模式应用研究、工艺研究以及造船信息化技术的研究，骨干企业实现了上层建筑的总体吊装，并列串联造船技术跨入世界先进行列。骨干企业集装箱船出坞完整性和码头周期已达到日韩先进水平。
　　据了解，“十五”以前，我国船舶生产企业，多数采取“先合同，后设计，边设计边建造” 的形式，在“十五”期间，船舶生产企业开始向“主动与船东联合开发，向市场推出具有自主知识产权产品”转变，在生产技术上的主动性大大提高，使客户信任度得到了明显增强，客户群也由中小船东发展到世界知名船东。

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