波罗的海航运指数冲5000 散装船运超旺

　　散装船运市场运价持续飙涨，波罗的海航运指数7日晚站上4937点，达到近26个月来的高点。业界分析，市场对船吨需求固然是主要因素，澳洲港口严重拥挤，加上印度政府本周宣布起对出口矿砂开征每公吨三百卢比(约6.75美元)的出口税，将迫使买主将部分订单转向巴西与澳洲。

　　《中国时报》报道说，东澳煤炭输出港堵塞状况日益恶化，一项统计数据显示，3月5日澳洲纽卡索港候港船只多达73艘，船只候港时间长达21天，东澳的格拉德斯道与昆士兰的Hay Point港，加上纽卡索港，总计候港船只多达145艘，加上西澳洲矿砂装卸港平均也要八天左右候港时间，代表有超过两百艘船舶停在港口外等候靠港装卸，大大影响船舶周转率，让船吨不足问题更加恶化。

　　而印度政府为了保护本国钢铁业，突然宣布对出口矿砂加税，让买卖双方不知如何解决这笔额外加的税金，除了将引起不少贸易纠纷，业界估计不少订单会转向澳洲与巴西，而目前全球最大的矿砂进口国中国，自印度进口的矿砂占23%，如果转向澳洲采购，航程与印度差不多，但是估计有部分势必转向巴西采购，而巴西到中国大陆北仑港航程较印度到北仑港多出45天航程，加上澳洲与巴西限制超过25年船龄船只不得弯靠，将使得船吨不足问题更加恶化。

　　目前海岬型船舶平均日租在八万美元上下，是成本价的五倍多，巴拿马极限型船舶平均日租已经超过3.9万美元，是成本价的四倍，轻便极限型船舶平均日租也超过三万美元，是成本价四倍多。

　　不过船东并不认为运价到了顶点，今年以来的凌厉涨势，让原本认为波罗的海干货船综合指数不可能像2004年那样升破六千点的航商，已经重新评估市场，并且认为市场重回2004年高峰的可能性越来越高。

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