文冲建最大疏浚船基地

　　图：广州文冲船厂公司与德国劳氏船级社在第二届广州国际海事展上签署五艘船入级检验合同，图后排左三为广州文冲船厂公司董事长徐国庆(大公报摄)

　　“今年将对船厂1号坞动工改造，将该坞加长至250米、加宽至36米，在明年底完工后将具备建造2万立方米以上挖泥船的能力。”广州文冲船厂公司董事长徐国庆接受本报采访时透露，疏浚船的研发建造已成为公司“十一五”发展规划中的重头戏，总的发展目标就是打造成为国内最大、世界著名的疏浚船基地，届时不仅为国内设计建造疏浚工程船，而且在国际疏浚工程船市场亦占一席之地。

　　国内挖泥船建造“领头羊”

　　徐国庆表示，自1996年9月与泰国港务局签订承建首艘挖泥船至今，文冲船厂虽然从事挖泥船建造仅10年，但先后已建造抓斗挖泥船、开体式耙吸挖泥船、绞吸式挖泥船和自航耙吸式挖泥船系列等9种型号挖泥船11艘，所建挖泥船船型实现由大到小、从内河到远洋的跨越，而且承建了国内最大的挖泥船，成为国内挖泥船建造的“领头羊”。

　　据了解，目前文冲船厂正承建上海航道局下辖中港疏浚股份公司的13500立方米自航耙吸挖泥船，该船总长150.7米，型宽27米，型深11米，航速15.5节，最大挖深42米，主要用于沿海疏浚和吹填作业，可无限航区进行调遣。该船在国内堪称自动化程度最高，其独特之处在于：有一整套自动化疏浚控制系统，对水下施工作业如水流、土质状况等工况条件“了如指掌”，而且，通过全船连网的任何一台计算机终端可清晰显示挖泥船水下作业三维图像。

　　徐国庆称，该艘命名为“新海虎”挖泥船被誉为“神州第一挖”，是中国自行设计建造的最大挖泥船，改写了国内船厂只能建造10000立方米以下挖泥船的历史。目前该船已顺利出坞，正在码头调试，将于明年4月交船。据透露，现时文冲船厂手持订单超过8艘，包括13000立方米、5000立方米耙吸挖泥船和2300立方米绞吸式挖泥船等船型，其中与中港疏浚股份公司又签订了一艘国内最大的16888立方米自航耙吸挖泥船，该船具有耙吸装舱，吹岸，艏喷以及低浓度自动排放功能，采用综合集成平台控制系统、驾驶室单人遥控推进系统，单人遥控挖泥系统和复合驱动方式，独立工作能力和环境适应性强。

　　投百亿做大挖泥船品牌

　　徐国庆表示，现时全球贸易的增长增加了对集装箱港口和航道的需求，港口数量也不断增加，港口的大型化和深水化也越来越明显，导致建设性和维护性疏浚量的不断增加。同时，随著世界人口持续增加，经济中心产生拥堵和人口过密，解决土地资源日趋稀缺的办法就是填海造地，导致一批大型吹填项目应运而生。目前全球与港航相关的基建疏浚量每年约为2.32亿至3.82亿立方米，维护疏浚量为0.8亿至1亿立方米。文冲船厂正瞄准这一巨大市场，将疏浚船的研发建造列入公司“十一五”发展规划中的重中之重，计划投入上百亿元做大做强挖泥船品牌，打造中国最大、世界著名的疏浚船建造基地。

　　据透露，文冲船厂正大力扩大挖泥船生产能力和规模，今年底将动工对1号坞进行改造，将该坞加长至250米，加宽至36米，同时完善相关配套设施；在明年底完工后将具备建造20000立方米以上挖泥船的能力。同时，进一步整合挖泥船生产、研发及管理资源，特别是在船厂技术中心设计部成立疏浚工程课，建立、完善挖泥船设计体系；并加强与中船708所等科研院所的技术合作，积极研发具有自主知识产权和国际先进水平的船型及配套设备，增强核心竞争力。

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