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2006年，宁波—舟山港舟山港域货物吞吐量是1.14亿吨，比2001年增加了2.5倍。短短五年间，舟山港域已初步建立起水水中转功能突出、大中小泊位配套的大型综合港口构架体系，在全国沿海港口确立其独特地位的同时，也为舟山经济社会发展带来了强大支撑。
对舟山这样一座有着优越区位、资源优势的群岛城市来说，港口是支撑城市发展的一大基础产业，重要性不言而喻。2003年8月，市委四届四次全会提出“六六决策”，进一步明确了如何开发、利用好港域的区位、资源优势等思路。
开展水水中转是舟山港域的最大优势。据测算，马迹山港区矿砂中转按每年2000万吨吞吐量计算，如果分别用20万吨和6万吨级船舶从澳大利亚启程作一程运输，前者的运输成本可比后者节省8000万美元至1亿美元，还减少了海洋污染。通过连续多年有针对性的“筑巢引凤”和深挖潜能，一批重要的水水中转项目相继落户我市或扩大生产规模。去年舟山港域1.14亿吨吞吐量中，通过水水中转的矿石、油品、煤炭三大宗物资占了总量的70%。其中前两项又占总量的65%，是支撑港域吞吐量的关键，也是舟山之所以成为我国东部沿海重要的能源、矿石等战略物资和大宗物资储运基地一张“王牌”的原因所在。
2002年12月，马迹山港区矿砂中转一期项目正式通过验收，随后数年，年吞吐量一直稳定在2500万吨左右。作为全国最大钢铁集团宝钢的“前院”，马迹山每年的中转量占集团进口矿砂总量的60%，在集团中的地位举足轻重。油品方面，中化岙山石油中转基地和册子岛原油中转基地的中转量占舟山港域吞吐总量的近28%。2005年，岙山基地被确定为我国首批四个石油战略储备基地之一，说明舟山在国家石油储运大棋局中是一枚重要的棋子。随着马迹山二期项目的开工、册子岛原油中转基地的满负荷运行，舟山在水水中转方面还将有更大的上升空间。
吞吐量上升的背后是港域基础设施的脱胎换骨。据不完全统计，五年间，我市新建、续建、在建重大港口项目17个，新建码头51座，总投资超过200亿元。全港域拥有定海、沈家门、老塘山等8个港区，有生产性泊位352个，其中万吨级以上11个。港区布局合理，泊位配套齐全。
2006年12月底举行的全市经济工作会议提出，2007年，舟山要开启以港兴市、全面跨越的新征程。港口好像高昂的龙头，将带动港口物流、临港工业一同腾飞，舟山港域迎来了更加灿烂的明天。
资源优势“国内罕见，世界少有”
理论上舟山港域年吞吐量最大可超过10亿吨
舟山港域位于我国近海南北航线和长江黄金水道及钱塘江的交汇点上，背靠长三角，扼江海联运要冲，与上海、宁波、杭州等中心城市隔海相望，居亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点，区位优势明显。港域可开发利用岸线总长度2444公里，其中水深超过15米的岸线200.7公里，水深超过20米的岸线103.7公里，资源优势“国内罕见，世界少有”。
2003年，舟山港域吞吐量突破5000万吨；2004年突破7000万吨，2005年达到9051.97万吨；2006年，突破亿吨大关，达到1.14亿吨。按每公里深水岸线可承载500吨年吞吐量的系数测算，舟山港域资源的理论最大支撑能力可超过年吞吐量10亿吨。
老塘山见证舟山港域的发展
2002年6月15日，随着第一根灌注桩开钻，舟山市“十五”重点建设项目——老塘山港区三期工程正式开工。工程位于舟山岛野鸭山西端，建设规模为5万吨级兼靠8万吨级多用途码头，总投资1.78亿元。作为全市最大的公用综合性港区，老塘山港在“十五”时期再次扩容。
老塘山是舟山港域发展的“见证人”。1987年4月1日，舟山港正式对外开放。同年8月3日，老塘山港区一期1.5万吨级码头工程通过验收并交付使用，成为我省地方港口中第一个建成的万吨级泊位。码头泊位长250米，占当时开放岸线总长的五分之一强。1993年3月，老塘山港完成第一次扩容。总投资6932万元的二期工程竣工。工程包括2.5万吨级、7000吨级煤炭专用码头各1座及陆域配套设施。
从一期的散货到二期的煤炭，老塘山港充分发挥独特的区位优势和资源优势，大力开展大宗散货水水中转，吞吐量一度占舟山港域总吞吐量的近两成。其成功的实践和出色的业绩，为日后我市大力发挥港口的集聚作用、开展大宗物资中转储运、做大做强临港工业积累了经验。
2004年4月，老塘山三期建成投入使用。码头能适应粮食、大豆、木材、散(件)杂货等多货种作业需要，全封闭输送线每小时运力达1300吨。同月，与三期毗邻、投资1.5亿元的舟山中海粮油工业有限公司一期工程投入生产。作为落户舟山的“中”字号大企业，公司主要生产高蛋白饲料、各类植物油脂等深加工产品，生产能力可达日加工大豆/油脂2000吨。三期的港口优势和现代化配套设施，使“中海粮油”实现了大进大出，有效降低了流通成本，投产当年实现产值4.8亿元，次年6月成为我市工业史上首家月产值超2亿元的企业。
2005年，与老塘山三期相距不远的省中转储备粮库建成。老塘山三期工程犹如龙头，带动舟山向国际粮油集散中心这一既定目标加速迈进。
三期的8万吨级、2.5万吨级两座码头位置对称，利用码头门机可直接进行减载过驳作业。这一特色使码头从建成之日起，便成为舟山开展“海进江”减载业务之时。仅2004年，老塘山三期就为长江沿线50余艘散货船装卸粮食、煤炭、矿砂、钢锭、硫矿等货物111.86万吨。2006年，这一数字上升到664.26万吨，老塘山港成为南京、南通、张家港等长江沿线港口进港船舶的重要减载地。
在三期发展的同时，老塘山一期、二期这五年也是雄风不减。其中二期已成为我省码头泊位靠泊等级最大、装卸设备最齐全的大型沿海煤炭中转基地。据了解，2006年老塘山共完成吞吐量1238万吨，占舟山港域总吞吐量的10.86%。
目前，老塘山四期、五期前期工作已紧锣密鼓地展开。其中五期计划建造10万吨级兼靠15万吨级码头，将创下我市公用码头吨位的新纪录。
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