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据厦门海关统计，今年1-2月份出口船舶5487艘，价值4900万美元，同比分别增长2.6倍和12.9%。
数据显示，关区内出口载重量在2万吨及以下的机动滚装船造价4642万美元。除高价值的滚装船外，出口船舶在数量上仍以小型船舶为主，出口量最大的是游艇、快艇和充气船。2006年出口该类船舶21769艘，2007年头两个月出口5481艘，均超过关区出口船舶总量的99%。
出口市场的扩大，促使厦门关区出口船舶逐步向多样化方向发展。厦门海关官员指出，闽南地区的造船业面临著巨大的发展机遇，但制约造船业发展的四大瓶颈问题也日益凸显。
四大瓶颈制约发展
一是船用配套部件进口依赖性强。大部分造船企业是以加工贸易合同形式进行船舶加工制造的，料件进口比例超过50%，高档次船舶的主要配套产品如主机、辅机、钢材、化工塑料、仪器仪表、导航通讯设备等几乎全部依赖进口。
二是产品研发能力薄弱，品牌自有率低。目前厦门出口船舶的品牌自有率很低，大多数造船企业都是接单贴牌生产。据某企业介绍，该企业生产的价值20万美元的游艇，贴上美国某知名商标后，售价飙升至120万美元。虽然许多企业有心打出自己的品牌参与国际竞争，但专业人才紧缺制约著自由品牌的发展。
三是运载船舶的班轮较少，不利船舶出口。出口船舶一般是用散货船运载，散货船的班轮较少，加上出口船占船舱较大，部分船公司不愿搭载。因此，不少企业转到上海、深圳等大口岸出口，还有的为赶时间先用集装箱运到台湾再转运出去，这大大增加了企业的时间和货运成本，不利于厦门关区造船业进一步壮大。
四是材料涨价等因素增加了企业经营风险。近年来，钢材等造船材料不断涨价，企业生产成本不断加大，一些小企业难以应对材料的持续上涨。另外，由于船舶合同金额大、生产周期长，资金流动性差，材料涨价对企业带来的风险不断增加。
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