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随着大联盟一系列8000TEU以上船上远东/北欧线，6000TEU系列从该线撤下后转投远东/地中海，截止到4月底，该联盟远东/地中海线运力将比年初增长20%。目前，伟大联盟经营的地中海线是7艘4270TEU的船经营，但是到4月底会提升到5230TEU，因为NYK有2艘6150TEU替代马来西亚航运的2艘3700TEU的船，东方海外的5888TEU新造船也上线。该航线的港序是上海、宁波、蛇口、香港、新加坡、巴生港、热那亚、巴塞罗那、福斯、新加坡、香港、上海。目前的平均运力是4276TEU，年运力222352TEU，预计4月底为5230TEU，年运力271960TEU，增长22.3%。
商船三井日前宣布，对旗下的一条亚洲/南非/南美航线进行调整。为避免德班港的拥堵，调整后的新航线将不再挂靠德班港，从而提高了亚洲货物直接发往南美地区的舱位利用率，提升了航线转运效率和服务质量。此外，商船三井还将于今年4月，新开一条亚洲/南非航线，投入4艘1600-1700TEU运力，以加强新加坡和德班之间的联系。
马士基计划今年3月在其印度/中东/美东航线上，增加挂靠卡拉奇港，以加强卡拉奇和美东地区之间的连接，同时该航线将取消挂靠杰贝阿里港。目前该航线共投入8艘5000TEU运力，其中4艘悬挂美国国旗，目的是为了方便运载来自美国政府及军方的货物。
此外，马士基将考虑今年4月在其一条南亚/中东/北美航线上取消挂靠哈利法克斯港。马士基从2月份起，将中止太平洋2号航线的运营(TP2)，该航线的服务将由TP5、TP6和TP9号等另外三条太平洋航线取代。据悉，马士基TP2航线的运力投入普遍较小。随着运营成本的上升，再加上航线竞争压力大、运价低，马士基认为，目前太平洋航线上中小船型已经没有规模效益，今后马士基将在太平洋航线上继续进行优化，投入更大运力，削减部分航线，提高舱位利用率。
以星航运近期计划开辟一条连接远东与地中海东部地区的新航线。通过在吉布提港的转运，该航线还将覆盖非洲东部和南美地区。预计，该航线将投入7艘3000TEU运力。
因近年来南美出口阿拉伯国家鸡肉的迅猛发展，3月1日起，达飞开通南美至中东航线，由7艘1850TEU的船(每艘船有300冷插)经营，挂靠里约热内卢、桑托斯、Itajai、格兰德河、撒拉拉、KhorFakkan、NhavaSheva、PortLouisinMauritiiaus、德班和里约热内卢。
中远集运、川崎及阳明等CKYH联盟成员将于今年3月中旬合作开辟一条新地中海东岸航线。新航线将提供远东基本港至以色列及希腊的直达服务，并通过枢纽港进一步扩大市场覆盖面。新航线将投入7艘3000TEU运力，分别由中远集运投入4艘，阳明2艘，川崎1艘。此外，CKYH联盟还计划把目前爱琴海直达航线上的6艘1400TEU运力升级至2000TEU。该航线将主要针对远东至土耳其市场，6艘运力分别由阳明投入4艘，中远集运投入2艘。
北欧亚、赫伯罗特在亚洲/黑海线增加运力，因增挂新港和青岛两港，以及东行增挂吉达，赤湾(以前只是西行挂靠)，该航线增加一条船。新的挂港顺序为新港、青岛、上海、宁波、基隆、赤湾、巴生港、吉达、塞得港、康斯坦萨、敖德萨、伊斯坦布尔、塞得港、巴生港、赤湾、新港。航线开通后，新港到康斯坦萨运输时间为25天，青岛到敖德萨为26天。
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