请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
据外电3月1日(周四)报道：今年交付的所有新集装箱船中预计将有1/4被投入到亚欧航线上，其涨速将超过历来占据主导地位的跨大西洋航线。
随着欧洲经济的再度腾飞，全球贸易格局正悄悄改变，当前单船载箱量8,500 teu以上的船舶都被配置到亚洲西行航线上。
据AXS-Alphaliner公司的最新统计数字，眼下全球有157艘载箱量超过7,500 teu的船舶，其中有133艘服务于亚欧航线。余下的24艘分布在太平洋上，但它们更倾向于像小一号的超级超巴拿马型船(super-postpanamax)
欧元的坚挺使其货币购买力更强，亚欧贸易从中受惠，过去两年里亚欧间海运货量以每年16.5%的速度增长。
目前，亚欧航线上有54条提供周班服务的全集装箱船环线，另有3条航线由欧洲取道澳大利亚后折回亚洲。这意味着亚欧航线上每周的货运量可达321,500 teu，年度货运量则可至167万teu。57条航线中的15条还有足够的载箱量超过7,500 teu的船候补。
AXS-Alphaliner预期今年亚欧航线上海运货量将再增长400,000 teu。这需要未来12个月内交付新船总量的1/4才能满足。
AXS-Alphaliner的研究报告还表明船公司联盟并不能保证在亚欧航线上获得更高的市场份额。
过去两年内马士基(Maersk Line)的市场份额虽没有增长，但其货运量仍超出了伟大联盟(Grand Alliance)与新世界联盟(New World Alliance)之和。事实上，亚欧航线上的3巨头——马士基(Maersk)，地中海航运(MSC)，达飞轮船(CMA CGM)都未参加任何固定的联盟而是依靠独立经营业务。
虽然马士基和地中海航运的中枢辐射式体系将其他地区的支线货运量也归入到主航线中，但马士基目前的周货运量仍有66,400 teu，相当于整条航线上的1/5强。地中海航运紧随马士基之后，周货运量为35,476 teu。达飞轮船的周货运量则为34,848 teu，其市场份额在两年里增长了近12%。
尽管有消息称市场份额趋于集中，但实际上也仅有前3强的市场份额超出了10%。第4位的长荣(Evergreen)其市场份额为6.5%，之后为中远(Cosco)及韩进(Hanjin Shipping)。
由中远, 川崎汽船(K Line), 阳明(Yang Ming)和韩进组成的CKYH联盟的周货运量近58,000 teu，伟大联盟为38,570 teu，新世界联盟为24,000 teu。
AXS-Liner共列举出22家在亚欧航线上经营的船公司，他们每周可提供的舱量为321,500 teu出头，由此看来货主的选择面仍然很广。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 亚欧航线马士基4月起拟提高亚欧航线运力1 |
| 运力长航凤凰巨资造船扩充海洋运力/ |
| 亚欧航线1997-2002亚欧航线集装箱货流量 |
| 运力全球主要航线集装箱运力配置（截 |
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论