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实力日渐强大的中国造船业迎来了越来越多的外国订单，2006年造船产量达到1400万载重吨，位居世界造船业的第三位，相当于世界造船总产量的20%份额。预计到2015年，中国造船年产量达到2400万载重吨，将成为世界造船第一大国。
俄罗斯远东海洋轮船公司15日宣布，公司在中国长航集团金陵造船厂定制的“费斯科·阿纳德里”号货轮已基本完工。这是远东海洋轮船公司在中国船厂订制6艘运输船之一。
中国手持订单首超日本
据《上海证券报》报道，俄罗斯远东海洋轮船公司新闻秘书韦罗妮卡·卡扎科娃表示，公司在金陵造船厂定制的“费斯科·阿纳德里”号集装箱货轮主体已基本完工。根据合同规定，这艘内燃机船应该在2007年12月30日建成。该船运输能力为1100个20尺标准集装箱。
这是远东海洋轮船公司在金陵造船厂订制的第5艘货船。该公司共订制了6艘这样的集装箱运输船，此前交付的4艘轮船编入远东海洋轮船公司的船队，最后一艘最迟在2008年初交付使用。
俄远东海洋轮船公司积极使自己的船队现代化。去年用于建造和购买轮船的总投资额为2.7亿美元，未来三年计划追加投资4亿美元。
由于俄罗斯造船工业的劳动生产率低下；技术装备和生产组织水平不能适应市场竞争要求；过长的冬季气候还导致了生产自动化程度低、能耗大等因素的制约，其民用造船业已经不成体系。
与此相反，目前，中国已经跻身世界“造船强国”系列。根据英国劳埃德船舶协会公布的数字，2006年中国手持订单首次超过日本，位居全球第二，仅次于韩国。从今年1月的全球新船订货量来看，中国甚至已超过韩国，跃居世界第一。
中国船舶经济研究中心王文军认为，在这三个国家中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期；只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。
根据中国海关的数据，2006年中国船舶出口总额80.64亿美元，同比增长70.9%。
世界造船业总额达1055亿美元
2006年世界造船业接到新造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，与2005年新造船订单总额同比增长37%，与2004年新造船订单总额763亿美元同比增长76.3%。该数据由英国伦敦克拉克松船舶经纪人咨询中心于日前提供的。
在2006年新造船订单中，油轮数量最大。这是因为，2010年所有的单壳油轮将全部淘汰出局，油轮公司必须抓紧订造可以用来替代的新双壳油轮，于是2006年新油轮订造总额达到492亿美元，与2005年同比增长122%；其中苏伊士型油轮订造数量创纪录，其订造总额达到56亿美元，与2005年同比翻十番。
韩国凭借科技稳居第一2006年注定是韩国造船业最辉煌的一年，其接到的新造船订单额度接近当年全世界新造船订单总额的50%，位居世界造船业头把交椅。从现在到2015年，凭借高超科学技术和越来越看好的国际船舶市场的韩国造船产业，年均出口量增长率达到6.1%，预计到2015年将达到300亿美元。
克拉克松认为，韩国造船产业如此飞黄腾达，在相当大的程度上归功于中国快速经济发展带动下的全球海运贸易运量不断增长，包括中国在内的世界各国和地区需要大运量货船，而韩国造船产业抓住全球船舶市场机遇，扩大投资，坚持更新和提升自身造船产业基础设施，不断发展造船规模经济能力。截止2005年底，韩国造船产业获得新船建造定单相当于全球造船市场总额的35%。
中国拼搏向上位居第三2006年中国造船业新造船订单达到687.2万载重吨，相当于全球新船订造总量的24%份额。中国2006年造船产量达到1400万载重吨，位居世界造船业的第三位，相当于世界造船总产量的20%份额。预计到2015年，中国造船年产量达到2400万载重吨，将成为世界造船第一大国。
中船集团是世界第三大造船公司，仅次于韩国现代重工造船公司(HHI)和日本今治造船公司。2006年，中船集团又完成602万载重吨货船建造任务，年增长率达到17%。中船集团船舶建造产量占中国造船工业新船总产量份额为43%；2005年建造产量占世界造船工业新船总产量份额为7%，2006年其份额提高到8.2%。目前中船集团接到新船建造订单总额达到190亿美元，仅次于韩国现代重工造船公司，超过700万载重吨，其中包括运力分别超过30万吨的超大型油轮4艘，容积分别达到47200立方米的液化天然气船4艘。目前中船集团正在设计建造容积超过20万立方米的超大型液化天然气船。
日本稳扎稳打仍居第二2006年的日本造船业新造出口船舶580艘，达到2659.4万总吨，与2005年同比增长90.2%。仍稳居世界造船业的第二位。
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