请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
跨太平洋运价稳定协议(TSA)对今年市场前景持乐观预计，认为今年泛太平洋线供求缺口仅5.4%，运力增长已趋向缓和，供求关系将改善。
航线市场宏观前景乐观
日前，美联储的报告反映美国从去年第四季度至今，经济数据普遍好于预期，美国政府暂时不会收紧银根，压抑国民消费。这为今年泛太平洋航线带来了希望。行内普遍认为今年泛太平洋航线的市场需求会比去年平稳，而运价也会较为“理智”。
据统计，2006年前11个月，泛太平洋航线的货量增长9.2%，低于2005年的12.6%，除了第二季度16.6%的强劲增长外，本应为旺季的第三季度增幅急速下跌至5.9%，10月份的增幅甚至降低到1.5%。
虽然2007年船公司对泛太平洋航线的信心不如2005年，但应该比2006年乐观。船公司普遍预测今年的货量增幅最少有10%。而船公司依然会以美西为主力的市场，集中研究一些利润高而成本低的网点，虽然他们相信今年美东全水路和内陆运价的升幅会比美西可观，但由于美西设备回转能力高，因此很难打破传统惯例，依然把资源投放在美西。
此外，困扰泛太平洋航线的美西港口劳资问题今年可能不会打扰市场。美国太平洋海运协会主席日前表示，西海岸码头经营者对与国际码头仓储联合工会即将进行的劳资合同谈判的前景表示乐观，美西码头应不会出现2002年码头工人罢工时的混乱状况。码头经营者与工会都认识到华盛顿和整个美国都在关注他们，应避免国会介入和对他们双方实施强制合同。码头经营者正在致力于引进信息技术，以成倍地提高码头装卸效率，应对货运量的增长。美西码头工人的工资和福利将不会是主要议题。目前他们的年均工资为1.4万美元，同时有着非常好的医疗和退休金福利。美国太平洋航海运协会希望在2007年7月前与码头工会达成协议，并与国际码头仓储联合工会双方开始谈判。
班轮公会：需求看旺
泛太平洋运价稳定协议(TSA)表示，最新集装箱运输市场统计及分析显示，去年泛太平洋线运力实际增幅为16%，但仍然被全部消化掉，以致船公司对前景看好，纷纷预订大型集装箱船，这批船大部分由2006至2008年之间陆续下水投入市场。
一份报告预测，今年泛太平洋线集装箱船运力增加15.4%，而2008年将达到15%。据此，泛太平洋运价稳定协议成员认为供求之间缺口为5.4%，但德鲁里分析则认为今年供求之间缺口仅为2%。
泛太平洋运价稳定协议一位执委、日本邮船总裁宫本耕治称，预测今年全球贸易有10%-12%的增长，亚洲区内有双位数字增幅。亚洲的强劲出口必然会带动海上贸易运输，泛太平洋线是主要干线，需求肯定会增加。
新任泛太平洋运价稳定协议主席的总统轮船总裁云杜斯表示，对于今明两年在五月签定的客户服务合约来说，今年新增运力估计在供与求之间更趋向于平衡点。因此，泛太平洋运价稳定协议成员今年工作重点将更多地放在改进市场条件。
受到这种乐观情绪的渲染，泛太平洋运价稳定协议成员一改过去惯常的审慎乐观态度，纷纷调整早期对运力安排计划，及早在航线上调派大船，但能否兑现，还要看今年旺季来临时的表现。
泛太平洋运价稳定协议认为，今年市场的挑战将分阶段出现，值得关注的是内陆基建严重滞后将再次构成矛盾，实际消耗掉一部分运力效益。宫本耕治表示，基于长期的不可靠因素和近两个月的过度扩充，大家更多关注的是2007年“不健康过剩运力”有可能出现。云杜斯表示，泛太平洋运价稳定协议关注美国内陆疏运的瓶颈，以及即将来临的美西岸港口劳工组织与资方就服务条件的谈判等。
但不可忽视的是中立机构的意见。花旗集团对全球班轮市场作出年度展望，报告预期尽管长期运量需求增长仍维持9%左右，但2009年前新船交付使市场出现供过于求的情况，而营运成本上升将影响航商的盈利。在全球两大干线，前往欧洲货物今年的运量增长预测在15%，而泛太平洋线东向的运量增长将低于10%。全球平均运费，今明两年预期均将下降约10%，亚洲出口运费降幅将更大一些。报告称，从盈利能力而言，船公司将发现2007年的经营环境将较2006年更为困难。花旗预期会有更多大型船舶服务于非核心航线，而班轮公司需要致力维持低成本以抗衡运费下调压力。
据悉，在年度运价协商中，马士基提出调高跨太平洋航线运费。他们已削减了该航线上的运力。在撤下了包括一条东南亚航线在内的两条航线后，马士基在跨太平洋航线上的运力减少了近8%。“相较于公司现有的货量来说，运力真的过剩了。为提高舱位利用率，我们得削减运力。”马士基的一位高管说道：“虽然跨太平洋航线的货量在增长，但以公司现有的运力还足以消化，所以我们甚至考虑再撤下两条业务。”撤下的船马士基可将其配置到别的航线或转租给其他船公司。
船公司拿附加费当奖金
除了运价之外，船公司更喜欢拿名目繁多的附加费来充当上调运费的手段。泛太平洋稳定运价稳定协议于2006年10月，宣布了成本回收计划，用以抵冲因日益增长的进出口不平衡和运作成本增加所引起的收支不平衡。近期，泛太平洋稳定运价稳定协议又开始调整附加费。当然，上涨成了主流。泛太平洋运价稳定协议宣布提高巴拿马运河附加费、苏伊士运河附加费。
泛太平洋稳定运价稳定协议宣布从2007年5月1日开始，巴拿马运河附加费东行和西行费用将从每标箱192美元调高至每标箱212美元。从2007年4月1日开始，苏伊士运河附加费由60美元/TEU调高至62美元/TEU、由120美元/FEU调高至123美元/FEU。该组织还宣布至4月15日的燃油附加费维持不变，现行的8%货币调整附加费保持不变。现行的燃油附加费标准为：经美国大西洋/海湾各港，395美元/TEU，790美元/FEU；经美国太平洋各港口，593美元/TEU，1186美元/FEU。
西行泛太平洋稳定运价协议组织成员从2007年3月开始降低内陆燃油附加费。从2007年3月开始，经小陆桥至内陆点的铁路运输内陆货燃油附加费每标箱由190美元降到174美元，本地和地区的卡车运输每标箱由55美元降至50美元。现行的燃油附加费延至2007年3月31日：每标箱为364美元。
此外，从2007年6月15日开始至2008年2月28日，泛太平洋稳定运价组织将征收高峰季节附加费，标准为400美元/FEU。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| TSA航贸资料共享，TSA欲重铸与托运 |
| 泛太线韩进泛太线开展租舱业务 |
| 附加费FEFC自3月起征收挪威港口附加费( |
| 供求集装箱运输仍深陷供求窘境l |
| TSATSA成员1998-2003年的运价走势及 |
| 附加费铁路电气化附加费费率表 |
| 供求2005-2007年船舶供求动向 |
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论