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中国出口集装箱运输市场行情较为平淡，总体货量基本稳定，市场运价小幅波动。3月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1026.07点，较上周微涨1.1%；上海地区出口集装箱运价指数为1025.79点，与上周基本持平。
欧洲、地中海航线运输需求较上月节前平淡，但由于适箱钢制品、小批量矿制品等重货较多，因此船舶舱位利用率仍能达到95%左右。3月16日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1393.96点、1459.31点，都与上周基本持平。据在亚欧航线市场占有率达65%的远东班轮公会(FEFC)表示，今年1月份，亚洲至西北欧航线的货物运输需求增长达到14%，而亚洲至地中海航线的货运需求增长则达到了20%。
北美航线，近期淡季特征较为明显。船舶舱位利用率仅75%-80%，经营北美航线的船公司对大客户的报价有所下浮，但幅度不大。考虑到目前正处于一年一度的合同谈判期，因此船公司的策略仍以“稳定运价，相对灵活”为主。3月16日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1047.65点、1247.15点。
由于日本财政年度将临，货主纷纷赶着出货，日本航线货量恢复较为明显。但由于近期运力增长较快，平均船舶舱位利用率仅在70%上下，各船公司报价差异较大，市场运价有所振荡。3月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为636.55点，较上周下跌2.2%。
日前花旗银行发布了对全球班轮市场的年度预测报告，报告预期今年亚欧西向航线的运量增长将在15%左右，而泛太平洋线东向的运量增长则将低于10%；全球平均运费今明两年预期均将下降约10%，亚洲出口运费降幅将更大一些。
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北美航线，近期淡季特征较为明显。船舶舱位利用率仅75%-80%，经营北美航线的船公司对大客户的报价有所下浮，但幅度不大。考虑到目前正处于一年一度的合同谈判期，因此船公司的策略仍以“稳定运价，相对灵活”为主。3月16日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1047.65点、1247.15点。
由于日本财政年度将临，货主纷纷赶着出货，日本航线货量恢复较为明显。但由于近期运力增长较快，平均船舶舱位利用率仅在70%上下，各船公司报价差异较大，市场运价有所振荡。3月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为636.55点，较上周下跌2.2%。
日前花旗银行发布了对全球班轮市场的年度预测报告，报告预期今年亚欧西向航线的运量增长将在15%左右，而泛太平洋线东向的运量增长则将低于10%；全球平均运费今明两年预期均将下降约10%，亚洲出口运费降幅将更大一些。
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