第三艘国产液化天然气船下水

　　在国际油价不断高涨和环保压力不断加大的今天，天然气作为一种高效清洁的能源日益受到世界各国青睐。根据中国的能源战略，未来我国将积极参与世界油气市场的开发和资源分享。而从国外远距离、大量的进口天然气，只能通过液化天然气船来运输，作为天然气供应链中的关键一环和重大装备，它直接关系到我国能源规划的顺利实施。如今，我国自行建造的第三艘液化天然气船出坞下水，这标志着在能源安全运输上又迈出了重要的一步。

　　由中国船舶工业集团公司所属的沪东中华造船有限公司承造的14.7万立方米的液化天然气船3月21日上午在上海顺利出坞下水。这也是国内正在建造的第三艘同类型船舶，这批预计在2007到2009年间陆续交付的船将实现我国液化天然气船建造零的突破，同时为明年海上进口液化天然气做好准备。

　　液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。这样的一艘船可以运送14万吨体积被压缩了600倍的天然气，这些天然气解压后，体积可达9000万立方米，足够上海市民用一个月的。

　　天然气作为世界三大一次能源之一，在过去的几十年里，消耗量一直保持着较高的增长速度。

　　中国船舶工业经济研究中心主任曹友生：主要是用LNG作为一个高效的清洁的能源，他不仅是在城市的居民生活中，有广泛的应用，更重要是现在他作为我们一个，一种发电的新兴能源，得到广泛的使用。未来十年，天然气的消耗量很有可能取代煤炭成为世界上仅处于石油的第二大一次能源。

　　专家预测，到2010年，世界液化天然气的消费量将达到2.4亿吨左右，而到2015年这个数还有可能达到4.6亿吨。根据中国的能源战略，大力发展液化天然气也是我国能源结构调整的重要方向。

　　中国船舶工业经济研究中心主任曹友生：预计到明年中国才开始首次进口LNG，我们预计在2010年中国的LNG进口量将达到1900万吨，到2015年将达到2900万吨，到2020年可能要达到5000万吨，所以这个增长的速度是要远远高于中国对石油的增长的速度，所以我们说他是一种超常规的增长。

　　专家介绍，目前国内天然气的产量，还远远不能满足需求。早在上世纪90年代末，我国政府就宣布将进口液化天然气。从目前各国消耗的天然气来源来看，都是一部分来自本国天然气储量的开采，另一部分则来自天然气进口。进口则包括液化天然气进口和输气管道进口两种形式。

　　中国船舶工业经济研究中心主任曹友生：90%的天然气的都是用管道运输的，管道运输他的优点是在于，他可以短距离运输，可以形成比较网络化的供应，在路上的运输一般都是用管道来运输。

　　目前，我国液化天然气项目主要是从天然气资源比较丰富的澳大利亚和印度尼西亚进口气源，路途的遥远，使得我们必须使用液化天然气船进行海上运输。按照规划，我国要在广东、福建、山东、浙江等地建设11座天然气接收站，加紧建造LNG船，尽快实现这种船的自主研发和批量建造，才有可能在未来缓解能源运输紧缺问题，确保我国能源安全。

　　中国船舶工业经济研究中心主任曹友生：到2010年中国大概需要38艘左右的LNG船，才能够完成这样LNG进口量的运输，到2015年，可能需要65艘以上的LNG船才能完全我们所需LNG进口量的运输。所以目前中国造船业急需要进一步扩大LNG船的建造能力。

　　作为国内唯一一家能够建造LNG船的企业，目前沪东中华造船有限公司已经形成年产2艘14.7万立方米LNG船的能力，并已经拿到5艘液化天然气船订单。而正在建设中的江南长兴造船基地，在国务院批准的可行性研究报告中也已经有LNG船产品规划，未来这里将成为我国最大、最先进的造船基地，也将成为我国最大、最先进的LNG船建造基地。

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