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据外电3月21日(周三)报道：随着人们对集装箱贸易重燃信心，韩国船厂近来集装箱船订单不断，囊括了4,300 teu 到13,000 teu的各个船型。
挥别06年的阴霾，众航运巨头纷纷注资建造新船，为首的有Claus-Peter Offen， Sami Ofer,，Gianluigi Aponte，Jacques Saadé等。
大宇船厂(DSME)昨日透露他们已收到了一份建造13,200 teu巨轮的订单。据悉该船是为地中海航运(MSC)所建，一个月前劳氏已报道过地中海航运拟扩建原有订单下的船舶。地中海航运与达飞轮船(CMA CGM)都已要求韩国船厂扩建原有订单下的9,700 teu船舶。
大宇船厂虽称该船的理论载箱量达13,200 teu，不过经纪公司认为该船的实际载箱量接近12,900 teu。即便如此，这也要比原先报道的11,300 teu大了不少，若经纪公司的消息准确，那么这艘船在载箱量上可与马士基最新型的船相当。
地中海航运与达飞轮船这两家来自欧洲的竞争对手不约而同地订造巨轮扩充自身船队。其他船东则纷纷下单订造巴拿马型集装箱船。据传，Claus-Peter Offen已向现代重工(Hyundai Heavy Industries)下单订造8艘巴拿马型船，载箱量约在4,300-4,500 teu左右。不久之前，Claus-Peter Offen曾将一份订造1,800 teu船的订单改而订造成品油轮，这让人们一度猜测Claus-Peter Offen已对集装箱船失去信心，如今这种猜测不攻自破。此外，据称香港的东方海外(OOCL)已向三星重工下单订造4艘巴拿马型船。还有未经证实的市场报告称Ofer Group旗下的以星轮船(Zim)重新向现代重工下单要求订造2-4艘10,000 teu船舶。去年夏天，以星曾发出过类似订单，当时他们要求订造4艘10,000 teu船舶。
其他近期签署的造船合同有，韩进重工(Hanjin Heavy Industries)与希腊的Danaos签约，韩进将为其建造5艘6,500 teu船，阳明(Yang Ming)已租下了其中的3艘，租期长达15年。
由于LNG项目延期，原先为油轮新建的泊位现在可为集装箱船所用。在年初的冷清后，这股突如其来的订造新船高潮折射出的是集装箱船舶经营者们的某种投机心态。另外，亚洲至美国与欧洲的集装箱货量飞速增长也给了 船东与船舶经营者们信心。
目前，我们尚不知地中海航运与达飞意欲吸纳多少船舶，不过经纪公司认为两家将各添16艘船舶。前段时间，达飞确认了将原先订单下的8艘9,700 teu船扩建成11,000 teu以上。
地中海航运与达飞在现代、三星、大宇等船厂都已下了建造大型集装箱船的订单，据称单船的造价约为1.45亿美元。不过，大宇船厂昨日表示那艘13,200 teu船的造价将达1.65亿美元。我们尚不清楚这个价格指的是已有订单下的船舶扩建的价格还是另签下新合同的价格。
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for(var i=0;i挥别06年的阴霾，众航运巨头纷纷注资建造新船，为首的有Claus-Peter Offen， Sami Ofer,，Gianluigi Aponte，Jacques Saadé等。
大宇船厂(DSME)昨日透露他们已收到了一份建造13,200 teu巨轮的订单。据悉该船是为地中海航运(MSC)所建，一个月前劳氏已报道过地中海航运拟扩建原有订单下的船舶。地中海航运与达飞轮船(CMA CGM)都已要求韩国船厂扩建原有订单下的9,700 teu船舶。
大宇船厂虽称该船的理论载箱量达13,200 teu，不过经纪公司认为该船的实际载箱量接近12,900 teu。即便如此，这也要比原先报道的11,300 teu大了不少，若经纪公司的消息准确，那么这艘船在载箱量上可与马士基最新型的船相当。
地中海航运与达飞轮船这两家来自欧洲的竞争对手不约而同地订造巨轮扩充自身船队。其他船东则纷纷下单订造巴拿马型集装箱船。据传，Claus-Peter Offen已向现代重工(Hyundai Heavy Industries)下单订造8艘巴拿马型船，载箱量约在4,300-4,500 teu左右。不久之前，Claus-Peter Offen曾将一份订造1,800 teu船的订单改而订造成品油轮，这让人们一度猜测Claus-Peter Offen已对集装箱船失去信心，如今这种猜测不攻自破。此外，据称香港的东方海外(OOCL)已向三星重工下单订造4艘巴拿马型船。还有未经证实的市场报告称Ofer Group旗下的以星轮船(Zim)重新向现代重工下单要求订造2-4艘10,000 teu船舶。去年夏天，以星曾发出过类似订单，当时他们要求订造4艘10,000 teu船舶。
其他近期签署的造船合同有，韩进重工(Hanjin Heavy Industries)与希腊的Danaos签约，韩进将为其建造5艘6,500 teu船，阳明(Yang Ming)已租下了其中的3艘，租期长达15年。
由于LNG项目延期，原先为油轮新建的泊位现在可为集装箱船所用。在年初的冷清后，这股突如其来的订造新船高潮折射出的是集装箱船舶经营者们的某种投机心态。另外，亚洲至美国与欧洲的集装箱货量飞速增长也给了 船东与船舶经营者们信心。
目前，我们尚不知地中海航运与达飞意欲吸纳多少船舶，不过经纪公司认为两家将各添16艘船舶。前段时间，达飞确认了将原先订单下的8艘9,700 teu船扩建成11,000 teu以上。
地中海航运与达飞在现代、三星、大宇等船厂都已下了建造大型集装箱船的订单，据称单船的造价约为1.45亿美元。不过，大宇船厂昨日表示那艘13,200 teu船的造价将达1.65亿美元。我们尚不清楚这个价格指的是已有订单下的船舶扩建的价格还是另签下新合同的价格。
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