南通中远川崎船厂扩建船坞

　　图：南通中远川崎船厂的大型船坞可建造三十万吨油轮，增加新船坞已是该合资企业扩大生产唯一选择(大公报)

　　据《日本经济新闻》网站5日报道，日本川崎重工的子公司川崎造船公司正积极扩张其在中国合资企业─南通中远川崎船舶工程公司的生产能力，力争到2010年实现产能翻一番的目标。

　　扩建有望明年完成

　　报道说，为了在与韩国造船巨头展开激烈竞争时处于更加有利的地位，川崎造船公司正在中远川崎公司实施船坞扩建项目，预计总投资额达300亿日圆。扩建有望于明年年内完成。到2010年，中远川崎公司年生产能力将由去年实际完成的130万吨提高到260万吨。公司在当地的从业人员也将由目前的1000人增至3000人。

　　中远川崎公司由中远公司和川崎造船公司各投资50%，自1999年成立以来迅速发展壮大。近两年来，该公司不仅接受中国国内的造船订单，来自海外大型海运公司的订单也不断增加，超大型石油运输船等高附加值船舶的生产能力正逐步提高。

　　据业界人士的看法，世界船舶工业的产业转移近年来已发生结构性的变化，主要表现在两个方面：除了已知的造船中心从西欧向东亚转移之外，另一项是东亚内部的产业转移。

　　世界船舶业转向中国

　　目前，随著中国造船业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。因为船舶工业具有劳动、资金、技术三密集的特征，而中国既拥有素质较高、成本较低的丰富劳动力资源，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件。针对自己所长，中国船舶工业已经确立了以三大常规船型为支柱产业的发展策略。

　　主要是由于在油船、散货船、集装箱船三大主力船型中，中国船厂的劳动力优势更为明显；同时，在三大船型建造所需的土地、岸线等资源上，中国也具有明显的比较优势。而且，在三大主力船型中，中国与日、韩在研发、设计等方面的科技差距不是特别明显。也就是说，在三大主力船型上，中国船企在资源和要素上的比较优势已经完全超越了科技水平上的相对不足，非常适合在上述领域率先取得突破，实现船舶工业的产业转移。

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