市场运力供大于求 班轮公司减运力抬运价

　　据总部设立在美国佛罗里达州杰克逊维尔的“世界班轮供应中心”于2007年2月初发布的报告，集装箱运价和船队班轮运力之间的相互关系在2006年第四季度表现到无以复加的地步，一方面运价在重新抬高，同时船队班轮运力开始有计划减少。

　　据世界班轮供应中心提供的最新数据，截止2007年1月1日，亚洲/北美西海岸贸易航线集装箱经营大户是：(1)主要由中远集团、日本川崎汽船、阳明和韩进等远洋承运人组成的CKHY远洋承运人大联合体，周班航线班轮船队运力为68016TEU，市场份额为24%；(2)成员为美国总统轮船、韩国现代商船和日本商船三井的新世界联盟，周班航线班轮船队运力为48407TEU，市场份额为17%；(3)法国达飞/中国海运联营体，周班航线班轮船队运力为37248TEU，市场份额为13%；(4)由德国赫伯罗特、马来西亚国际航运、日本邮船和东方海外所组成的大联盟,周班航线班轮船队运力为36641TEU，市场份额为13%；(5)马士基集装箱班轮公司，周班航线班轮船队运力为32530TEU，市场份额为12%；(6)长荣集团，周班航线班轮船队运力为28887TEU，市场份额10%；(7)其它远洋承运人，周班航线班轮船队运力为29635TEU，市场份额11%。亚洲/北美西海岸贸易航线集装箱班轮船队运力总共281364TEU，市场份额100%。

　　据世界班轮供应中心提供的最新数据，截止2007年1月1日，北欧/北美贸易航线集装箱班轮经营人有：(1)大联盟，周班航线班轮船队运力为13230TEU，市场份额19%；(2)瑞士的地中海航运，周班航线班轮船队运力为12152TEU，市场份额17%；(3)马士基集装箱班轮公司，周班航线班轮船队运力为10268TEU，市场份额为14%；(4)德国赫伯罗特，周班航线班轮船队运力为8796TEU，市场份额为12%；(5)长荣集团/以星联营体，周班航线班轮船队运力为6663TEU，市场份额为9%；(6)其它远洋承运人，周班航线班轮船队运力为20245TEU，市场份额28%。北欧/北美贸易航线集装箱班轮船队总运力为71354TEU，市场份额100%。

　　从2006年10月至2007年1月底，在六大东/西向贸易航线上的一些国际集装箱承运人船队班轮运力仍然在缩减，在2006年第4季度，上述三大东/西方向主干贸易航线集装箱班轮船队总运力缩减将近18000TEU。但是，现有贸易航线集装箱班轮船队运力缩减肯定是权宜之计，因为2006年初到2007年初，上述三大东/西方向主干贸易航线集装箱船队运力总和增加10%，大约750000TEU。另外据英国伦敦总部德鲁瑞航运咨询中心提供的数据，2007年头几个月的集装箱运价将稳中有升，其中包括集装箱现货运输市场。

　　如果读者留意亚洲/欧洲集装箱贸易运输市场，不难发现其运价急剧下跌动态；尽管集装箱运量还在不断增长的全水运亚洲/美国东海岸贸易航线集装箱船队在2006年的第4季度减少运力8%；而集装箱运量仍然在稳步上升的亚洲/美国西海岸贸易航线集装箱船队同期也减少运力2%，其中减少贸易航线船队运力最起劲的远洋承运人是丹麦承运人马士基集装箱船队。

　　远东/欧洲贸易航线运价在2006年初也出现过下跌。马士基集装箱班轮公司在2006年第4季度开始的时候宣布减少泛大西洋贸易航线集装箱船队运力5%-6%，减少泛太平洋贸易航线集装箱船队运力10%；而大联盟承运人，如德国赫伯罗特，日本邮船和东方海外也在2006年第4季度晚些时候宣布削减周班航线班轮运力3000TEU。

　　而在远洋承运人中以11%的最大幅度削减东/西向主干航线集装箱班轮船队运力的，就是好不容易吞并铁行渣华以后的马士基。

　　马士基集装箱班轮高级主管副总裁彼德·弗赖得利克森于2007年2月初直言不讳地告诉美国托运人媒体，“我们调整某些航线船队运力，目的就是为了控制和降低集装箱运输成本，以便让客户和我们获得双赢，但是他断然否认降低贸易航线集装箱船队运力策划，是为了促使抬高集装箱运价。

　　但是国际集装箱运输市场分析家认为，无论是增减集装箱船队运力还是集装箱运价，均离不开利益驱动和集装箱运输市场供需关系的调整；预计亚洲/欧洲的西向贸易航线集装箱贸易量2007年将增长13%，因此其集装箱船队周班总运力不是减少，而是预计增加8%。

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