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据外电报道:马士基(Maersk)对亚欧航线上集装箱业务的前景相当看好。对跨太平洋航线他们则表态谨慎,近几个月来他们已削减了该航线上配置的运力。
日前马士基东南亚区主管Morten Engelstoft先生在新加坡向媒体谈到:“众所周知06年并非个好年头,今年的开局也远非完美,不过我相信至少看到了些积极信号。”亚欧航线正是其中之一。他说:“总的来看,我们认为亚欧航线前景乐观。07年在该航线上货量增幅预计可达15%,我们的计划是增投13%的运力。” 4月开始马士基就将重新部署其亚欧航线业务网络。而他们15%的增长预期正与远东班轮公会(FEFC)的预期一致。
包括亚欧航线在内,数条航线上的增长态势让马士基对07年的集装箱业务更有信心。
随着燃油费用等成本渐涨,马士基对上调运费的态度更为坚定。在北美市场,增长的成本还包括内陆运输费用。Engelstoft先生说:“运价虽已往上调,不过仍很有必要进一步上调。”他表示今年1月1日亚欧航线运价上调后,现在看来运行得非常不错。
在年度运价协商中,马士基还将提出调高跨太平洋航线运费。他们已削减了该航线上的运力。在撤下了包括一条东南亚航线在内的两条航线后,马士基在跨太平洋航线上的运力减少了近8%。
“相较于公司现有的货量来说,运力真的过剩了。为提高舱位利用率,我们得削减运力。” Engelstoft说道:“虽然跨太平洋航线的货量在增长,但以公司现有的运力还足以消化,所以我们甚至考虑再撤下两条业务。”撤下的船马士基可将其配置到别的航线或转租给其他船公司。
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