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有消息称，日本川崎重工的子公司川崎造船公司正积极扩张其在华合资造船企业——南通中远川崎船舶工程公司(以下简称“中远川崎船舶”)的生产能力。
对此，中远川崎船舶负责宣传的相关人士透露：“我们这次增资扩产已经得到了国家发改委的批准，未来将立即启动这次扩产。日本合资方与中国合资方将各出资50%。”
此外，这位相关人士还表示，这次增资金额共为300亿日元(约合20亿元人民币)，由合资双方中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工子公司川崎造船公司各出资150亿日元(约合10亿元人民币)。中远川崎船舶是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎造船公司在1999年合资建立的大型造船企业，双方各占中远川崎船舶50%的股份。
新船坞扩建明年完成
据中远川崎船舶透露，这次投资新船坞的扩建工作有望在明年年内完成，到2010年时，中远川崎船舶的年生产能力将翻番，由去年实际完成的130万吨提高到260万吨。而该公司在南通的员工也将由目前的1100人增加到3000人。
中远川崎船舶自成立以来，迅速发展壮大。近两年来，该公司不仅接受中国国内的造船订单，来自海外大型海运公司的订单也在增加，超大型石油运输船等高附加值船舶的生产正在扩大。
中远川崎船舶的注册资本是8000万美元，总投资为2.4亿美元。目前，该公司拥有30万吨级的干船坞一座，并配有两台我国首次自行设计、生产、安装的300吨门式起重机。
韩造船企业施加压力
据日本媒体称，川崎造船此次在华扩产主要是为了在与韩国造船巨头展开激烈竞争时处于更加有利的地位。
造船、海运实况分析集团克拉克森的分析资料《主要造船国进出口远景》显示，韩国造船产业每年均保持两位数的增长，在其后的10年间，每年的出口增长率将达到6.1%，到2015年将突破300亿美元。这个数字较2005年的177.27亿美元将增加122.73亿美元。
此外，克拉克森的调查还发现，韩国船舶出口比例远远大于进口比例。连韩国造船工业协会对此也表示：“虽然电子和汽车行业是韩国出口的主要部分，但造船业只出口几乎没有进口，所以其贡献程度是更大的。”
韩国造船业发展的同时，传统的船舶制造强国日本也正在慢慢失去优势。2005年，韩国造船工业占世界市场33%的份额，位居全球第一，实现贸易顺差高达161亿美元。
看好中国造船业前景
这次，川崎造船把投资中远川崎船舶看成其一个重要的发展机会。
去年，中国造船业已经从连续10年的第三位进入了世界第二的位置。中国对能源、铁矿石和原材料等海运的贸易需求，在未来相当长时期内将保持较高水平，从而带动船舶产品需求保持持续兴旺。
而川崎造船董事长谷口友一于去年9月在华举行的“世界船舶及配套产业发展高层论坛”上曾表示，在中国合资造船大有可为，中国国内以及世界范围内市场对新船的需求将会继续增加。
昨日，中国船舶工业行业协会副秘书长邓璇玲表示，近些年，我国船舶工业保持了30%的发展速度，进入了良性发展阶段，整体利润也提高很快。
也正是在这种大发展的背景下，多个国外造船巨头加大了在华企业的投资。邓璇玲认为，不管是外资加大在华投资，还是中国造船企业对外投资都是正常现象。
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