欧洲：加大支持整合 强化特色造船

　　面对日韩造船大国的强大实力以及中国等新兴造船国家的后起猛攻，欧洲造船业凭借高新技术研发、政府的大力支持以及产业内部的重组整合，走出了一条特色化造船的道路。
　　继续加强政府支持
　　政府为船舶工业及技术发展和创新提供支持，一直以来都是欧洲造船业发展的关键。2006年6月，欧盟委员会批准法国政府加速船舶工业发展的投资担保计划，法国政府将担保费提供给为法国船厂融资建造大型船舶(订单金额超过5100万美元)的金融机构。法国政府将造船贷款担保的上限定为80%,担保费将根据风险大小按不同的比例收取。欧盟委员会称，这只是为船厂提供造船投资担保，而不是提供造船补贴。
　　2006年10月26日，欧盟委员会宣布延长国家补贴至2008年底，原因是欧盟需要更多的时间来评价补贴规则，以确定这些规则能否满足今后发展的要求。该补贴是2004年提出的，于2006年12月31日到期。据了解，该项补贴规则是为了鼓励欧洲船厂提高生产效率和竞争力，规则包括区域补贴条款、出口信贷、开发新产品和雇用员工补贴。
　　重组整合余温不减
　　为了提高欧盟境内造船企业的竞争力，强化企业在国际竞争中的抗风险和抗压能力，欧洲造船企业间的重组整合仍余温不减。
　　2006年初，挪威Aker造船厂收购了法国阿尔斯通集团(Alstom)的大西洋造船厂。根据双方的初步协议文件，Alstom与Aker需各自投资3亿5000万欧元和5000万欧元，以一定的股权比例成立新的管理公司，接手有关造船业务，当中包括法国圣纳萨的大西洋造船厂和洛里昂港的Lerous Naval小型船坞。4月，欧盟委员会批准阿克尔集团收购法国大西洋船厂。这一决定将使阿克尔集团成为全球第二大游船建造企业，将给3万总吨以上大型游船建造市场带来较大的影响。
　　6月，阿克尔船厂和乌克兰的达门(Damen)造船集团所属的Okean船厂计划成立合资公司。Okean船厂具有建造各种船舶的能力和钢铁分段建造能力，此举将有助于增强阿克尔船厂的造船能力。
　　7月，又有消息称西班牙政府同意出售伊萨的三家船厂。西班牙政府掌管着SEPI公司，SEPI公司又掌管着伊萨船厂，SEPI同意出售在西班牙北部的Sestao船厂给Construcciones Navales del Norte SL。预计将在2006年，再出售同在西班牙北部Gijon的一家船厂给Factorias Vulcano SA，而位于Seville的船厂则出售给Astilleros de Huelva。
　　7月18日，随着国有控股的SEPI公司宣告出售西班牙伊萨船厂在Sestao、Gijon和Seville的造船设备，伊萨船厂漫长的私有化进程也尘埃落定。据SEPI透露,买主有多家私营企业，其中包括Clipper集团的丹麦航运公司。
　　特色船舶担当主角
　　在一系列政策支持和产业重组整合推动下，通过在造船高技术领域大力研发和不断创新，使得欧洲造船业在豪华游船、特种船舶等领域处于显著地位。一直以来，欧洲企业占据着大型豪华游船建造市场的霸主地位。截至2006年9月，2000客位以上的豪华游船全球船企手持订单共27艘、274万总吨，合同金额153.3亿美元。其中，意大利芬坎蒂尼船厂、阿克尔集团(包括新兼并的法国大西洋船厂)、法国迈耶船厂“瓜分”了12艘、7艘、8艘船的订单。欧洲船企独霸豪华游船建造市场成为不争的事实。此外，欧洲船企还建造包括快速渡船、液化天然气船、近海工程、挖泥船、电缆/管道铺设船、重型起重设备船、半潜式起重船和一些高度专业化的小型船舶，例如渔业加工船、游艇、内河船、拖船、多用途救援与环境监测船等。高技术、特种化成为欧洲造船的特点和优势。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

欧洲南京跨入国际港口行列 首次开通

特色“2006中国国际物流节” 凸显新

造船日本造船商在华扩产与韩企争霸/

整合航运业：央企的整合可能会带来好

欧洲2004年腹地各省同欧洲国家的贸易

造船2006年世界造船企业新接订单量前