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深圳市政府常务会议于4月11日审议并原则通过了深圳港五大港区总体规划。
未来几年，深圳市将总投资232亿元，在盐田、蛇口、前海湾、大铲湾及宝安港区等五大港区新增集装箱专用泊位11个，散杂货泊位36个（其中万吨以上5个），客运泊位13个，新增集装箱吞吐能力630万标准箱，为实现深圳“以港强市”的战略奠定基础。
此次规划是在1998年深圳港区规划的基础上修订而形成的。近年来，深圳城市规划与建设发生了较大变化，港口吞吐量不断增长，对港口功能与建设提出了新需求。此次规划除明确了近期各港区的建设项目外，还对原规划的功能布局进行了局部调整，较显著的有两大方面：一是将蛇口客运港原来的散杂货装运，全部划归到前海湾港区，蛇口客运港区重点发展城市客运综合配套功能，突出客运、旅游等特点；二是原来深圳的建材运输码头基本是自发形成，散布在西部海岸线一带，存在安全隐患严重、布局散乱等问题，此次规划将宝安区东宝河港区和宝安综合港区规划为专业化建材装运码头，有利于整体港区及建材物流行业的健康发展。
盐田港区：集装箱专用泊位将达30个
本次规划重点为盐田西港区4－6号泊位和盐田东港区一期工程的建设提供依据，确定了盐田西港区和东港区一期工程的规划方案。
其中，西港区将以集装箱运输为主，兼营少量件杂货，目前已投入运营3个多用途泊位，规划再建设3个5万吨级集装箱泊位，使整个西港区泊位总数达到6个，集装箱通过能力170万标箱。
东港区初步规划建设9个集装箱专用泊位，通过能力为664万标准箱。其中一期工程拟建4个泊位，另外5个泊位规划方案有待进一步论证。
根据上述规划，未来盐田港区将总共规划建设集装箱专用泊位30个，集装箱通过能力1800万标准箱。
蛇口客运港区：建成国际客运邮轮母港
蛇口客运港区目前已建成客运泊位13个，开通蛇口至香港、澳门、珠海三条定期高速客轮航线，2006年旅客吞吐量275万人次。
为突出蛇口客运港区的城市客运配套功能，规划确定将该港区一突堤的散杂货全部迁移至前海湾港区，对一突堤进行扩建和功能改造，将蛇口客运码头建成国际客运邮轮母港、深圳港水上客运中心、现代化的综合客运枢纽。
具体项目上，将建设邮轮泊位1个，滚装泊位1个，客运泊位13个。结合客运枢纽和邮轮母港的建设，配套规划港口后方的商务、旅游、会展等设施。
前海湾港区：突出散杂货功能
为满足西部港区功能调整的需要，前海湾港区近期规划以散杂货功能为主，未来根据集装箱和散杂货运输的趋势，留有发展集装箱运输的可能，同时兼顾商品汽车滚装运输。
前海湾规划港区岸线总长3038米，共规划建设9个泊位。其中北侧岸线规划建设1个15万吨级散货码头共3个泊位，1个4万吨级杂货码头共4个泊位，1个5万辆汽车滚装船码头。西侧岸线规划建设2万吨级散货码头1个泊位。
铲湾港区：增加驳船码头规模
按照原规划，大铲湾港区是作为深圳港西部重要的集装箱专业港区，共分四期，建设大型集装箱泊位15个，中型泊位7个及驳船岸线1425米。方案调整后，为与机场三跑道及机场港区岸线平顺衔接，原三期工程岸线走向将进行调整，岸线长度增加1196.3米，陆域面积增加1.2平方公里。为满足内河集装箱运量增长的需要，还将增加驳船码头的规模。
另外，为满足大铲湾港区的发展需要，将后方2.61平方公里用地作为港口堆场用地纳入港区。
宝安港区：重点建设专业化建材码头
据统计，2006年深圳市从水上进口的建筑材料约1500万吨，因市场需求大，深圳西部岸线自发形成了大量建材临时装卸点。这些码头存在安全隐患、违反城市规划等问题，需要整合和清理。此次规划，将宝安港区中的东宝河港区定位为以矿建、水泥等建材运输为主的专业港区。规划在沿江高速东侧布置500吨级泊位20个，通过能力700万吨／年。
宝安综合港区功能定位为：为宝安区和邻近地区经济和城市建设服务，以中小型散杂货和集装箱喂给泊位为主。规划岸线总长5256米，包括综合作业区、建材作业区、支持系统区和预留发展区，其中，综合作业区建设1000至5000吨级泊位25个，建材作业区建设500至1000吨级泊位17个，形成通过能力2060万吨。
机场港区以机场配套功能为主，重点发展客运及海空联运。港区陆域总面积31万平方米，自北往南依次布置为航油、货运和客运作业区，规划建设5000吨级航油泊位2个，1000吨级多用途货运泊位3个，500吨级客运泊位8个。
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未来几年，深圳市将总投资232亿元，在盐田、蛇口、前海湾、大铲湾及宝安港区等五大港区新增集装箱专用泊位11个，散杂货泊位36个（其中万吨以上5个），客运泊位13个，新增集装箱吞吐能力630万标准箱，为实现深圳“以港强市”的战略奠定基础。
此次规划是在1998年深圳港区规划的基础上修订而形成的。近年来，深圳城市规划与建设发生了较大变化，港口吞吐量不断增长，对港口功能与建设提出了新需求。此次规划除明确了近期各港区的建设项目外，还对原规划的功能布局进行了局部调整，较显著的有两大方面：一是将蛇口客运港原来的散杂货装运，全部划归到前海湾港区，蛇口客运港区重点发展城市客运综合配套功能，突出客运、旅游等特点；二是原来深圳的建材运输码头基本是自发形成，散布在西部海岸线一带，存在安全隐患严重、布局散乱等问题，此次规划将宝安区东宝河港区和宝安综合港区规划为专业化建材装运码头，有利于整体港区及建材物流行业的健康发展。
盐田港区：集装箱专用泊位将达30个
本次规划重点为盐田西港区4－6号泊位和盐田东港区一期工程的建设提供依据，确定了盐田西港区和东港区一期工程的规划方案。
其中，西港区将以集装箱运输为主，兼营少量件杂货，目前已投入运营3个多用途泊位，规划再建设3个5万吨级集装箱泊位，使整个西港区泊位总数达到6个，集装箱通过能力170万标箱。
东港区初步规划建设9个集装箱专用泊位，通过能力为664万标准箱。其中一期工程拟建4个泊位，另外5个泊位规划方案有待进一步论证。
根据上述规划，未来盐田港区将总共规划建设集装箱专用泊位30个，集装箱通过能力1800万标准箱。
蛇口客运港区：建成国际客运邮轮母港
蛇口客运港区目前已建成客运泊位13个，开通蛇口至香港、澳门、珠海三条定期高速客轮航线，2006年旅客吞吐量275万人次。
为突出蛇口客运港区的城市客运配套功能，规划确定将该港区一突堤的散杂货全部迁移至前海湾港区，对一突堤进行扩建和功能改造，将蛇口客运码头建成国际客运邮轮母港、深圳港水上客运中心、现代化的综合客运枢纽。
具体项目上，将建设邮轮泊位1个，滚装泊位1个，客运泊位13个。结合客运枢纽和邮轮母港的建设，配套规划港口后方的商务、旅游、会展等设施。
前海湾港区：突出散杂货功能
为满足西部港区功能调整的需要，前海湾港区近期规划以散杂货功能为主，未来根据集装箱和散杂货运输的趋势，留有发展集装箱运输的可能，同时兼顾商品汽车滚装运输。
前海湾规划港区岸线总长3038米，共规划建设9个泊位。其中北侧岸线规划建设1个15万吨级散货码头共3个泊位，1个4万吨级杂货码头共4个泊位，1个5万辆汽车滚装船码头。西侧岸线规划建设2万吨级散货码头1个泊位。
铲湾港区：增加驳船码头规模
按照原规划，大铲湾港区是作为深圳港西部重要的集装箱专业港区，共分四期，建设大型集装箱泊位15个，中型泊位7个及驳船岸线1425米。方案调整后，为与机场三跑道及机场港区岸线平顺衔接，原三期工程岸线走向将进行调整，岸线长度增加1196.3米，陆域面积增加1.2平方公里。为满足内河集装箱运量增长的需要，还将增加驳船码头的规模。
另外，为满足大铲湾港区的发展需要，将后方2.61平方公里用地作为港口堆场用地纳入港区。
宝安港区：重点建设专业化建材码头
据统计，2006年深圳市从水上进口的建筑材料约1500万吨，因市场需求大，深圳西部岸线自发形成了大量建材临时装卸点。这些码头存在安全隐患、违反城市规划等问题，需要整合和清理。此次规划，将宝安港区中的东宝河港区定位为以矿建、水泥等建材运输为主的专业港区。规划在沿江高速东侧布置500吨级泊位20个，通过能力700万吨／年。
宝安综合港区功能定位为：为宝安区和邻近地区经济和城市建设服务，以中小型散杂货和集装箱喂给泊位为主。规划岸线总长5256米，包括综合作业区、建材作业区、支持系统区和预留发展区，其中，综合作业区建设1000至5000吨级泊位25个，建材作业区建设500至1000吨级泊位17个，形成通过能力2060万吨。
机场港区以机场配套功能为主，重点发展客运及海空联运。港区陆域总面积31万平方米，自北往南依次布置为航油、货运和客运作业区，规划建设5000吨级航油泊位2个，1000吨级多用途货运泊位3个，500吨级客运泊位8个。
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