市场及媒体合作
请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
钢材出口退税新政出台后，海峡两岸及东南亚航线运费出现混乱，航商指出，华中、华北各港口均有大批钢材欲赶在15日之前提前出货、装船，货主们并愿意加价每吨2~3美元成行，使得目前钢材运费行情一片混乱。
然而，实际上，由于航程关系，船只调度早已排定船期，难以有所变更，货主大多无法如愿。在该新制正式出炉后，华南航线市场立即掀起波澜，各航商纷纷重新调整船期，以因应各钢厂的提前出货需求；而目前并已延烧至华中、华北航线市5日之后出货，必须承受额外的每吨2、30美元的溢出成本，各货主纷纷洽询提前赶在实施日期前装船的可能性，在此同时，衡量得失，并提出接受运费加价条件。
业者进一步表示，最近华中、华北销台钢材运费维持在高档，以上海至高雄为例，每吨运费达16、17美元水准，由青岛至高雄的钢材运费也持稳在每吨18、19美元，至于拔云圈至高雄港则在每吨20~21美元，天津至高雄港每吨约在22~23美元；而货主们均依上述价码加价2~3美元，希望能抢先取得出货舱位，无形中，导致现阶段各港口的钢材运费行情陷入一片混乱局势。
航商并坦言，事实上，华中、华北航线的船期操作异于华南线，由于航程时间长，其船只调度的弹性空间相对被压缩，欲提前个一、两天到港或许可能，但若时间相隔达3天以上根本无法成行，因此，绝大多数货主势必会大失所望。
var aTable=document.getElementById("article_16").getElementsByTagName('table');
for(var i=0;i然而，实际上，由于航程关系，船只调度早已排定船期，难以有所变更，货主大多无法如愿。在该新制正式出炉后，华南航线市场立即掀起波澜，各航商纷纷重新调整船期，以因应各钢厂的提前出货需求；而目前并已延烧至华中、华北航线市5日之后出货，必须承受额外的每吨2、30美元的溢出成本，各货主纷纷洽询提前赶在实施日期前装船的可能性，在此同时，衡量得失，并提出接受运费加价条件。
业者进一步表示，最近华中、华北销台钢材运费维持在高档，以上海至高雄为例，每吨运费达16、17美元水准，由青岛至高雄的钢材运费也持稳在每吨18、19美元，至于拔云圈至高雄港则在每吨20~21美元，天津至高雄港每吨约在22~23美元；而货主们均依上述价码加价2~3美元，希望能抢先取得出货舱位，无形中，导致现阶段各港口的钢材运费行情陷入一片混乱局势。
航商并坦言，事实上，华中、华北航线的船期操作异于华南线，由于航程时间长，其船只调度的弹性空间相对被压缩，欲提前个一、两天到港或许可能，但若时间相隔达3天以上根本无法成行，因此，绝大多数货主势必会大失所望。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 出口退税华中华北至台湾钢材运费涨至高峰 |
| 钢材天津港塞港严重 钢材外发不畅 |
| 海运费巴西海运费再创两年新高 海运费 |
| 钢材2006年1-12月我国钢材产量l |
特别推荐
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论