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香港港口发展局16日公布最新统计数据，香港港口今年首季集装箱吞吐量为550.1万标箱，按年增幅虽然有2.3%，但表现仍远逊于区内主要竞争对手——上海港、新加坡港期内的柜量分别达588万及658万标箱，而邻近香港的深圳港，集装箱量增幅亦达8.2%。若上海港在今年余下三个季度的集装箱量仍能维持高增长，全年的集装箱吞吐量或有机会超越香港。
图：葵青港区货量有稳步上升，但受中流作业和内河船运量明显下跌拖累，以致首季增幅偏低
今年首三个月葵青港区累计吞吐量为389.2万标箱，较去年同期上升12.4%，而港区以外包括中流作业、公共卸货区及内河运输等则持续出现下跌，吞吐量仅为160.9万标箱，同比跌幅高达15.9%，总计首季香港港口集装箱吞吐量同比上升2.3%至550.1万标箱。
港首季集装箱量增2.3%
按月计算，三月份葵青港区集装箱吞吐量录得131万标箱，同比增长4.2%，而港区以外的吞吐量虽由二月份43万标箱回升至三月份的56万标箱，但同比却下跌29.4%，较去年同期流失接近三分一货物。三月份香港港口的吞吐量总计为187万标箱，按年下跌8.8%。香港港口本身表现强弱，已经明显由过去的葵青港区转移至目前中流作业和内河船运方面，而内河航运表现转弱是与珠三角地区新兴港口崛起，争夺市场份额，在上游地区提前截断货源有关。
星增14% 沪升28%
在香港港口集装箱量持续低增长的同时，区内其他主要港均录得不俗的表现。新加坡港今年首季吞吐量为658万标箱，按年上升14%，一季度内已抛离香港逾100万标箱。另一边，上海首季集装箱量亦同比上升28%至588万标箱，而季度统计数据上亦首次超越香港，情况令人关注。而与香港同样以珠三角地区为主要货源地的深圳港，首季的集装箱量亦增长8.2%至426万标箱，尽管深圳港的集装箱量与香港仍存在一定距离，但从两地集装箱量的增幅来分析，深圳港在两至三年时间内超越香港并非难事。
从上述四大港口首季的统计数据而言，今年“世界第一大集装箱港”殊荣的竞逐，已由过去几年的“星港之争”逐渐变成为“星沪之争”，香港要重夺“世界第一大集装箱港”名衔的机会相对渺茫。另一方面，香港能否抗衡上海港的高增长集装箱量，并成功保持“二哥”地位亦成为今年余下三季港口航运界所关注的议题。
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图：葵青港区货量有稳步上升，但受中流作业和内河船运量明显下跌拖累，以致首季增幅偏低
今年首三个月葵青港区累计吞吐量为389.2万标箱，较去年同期上升12.4%，而港区以外包括中流作业、公共卸货区及内河运输等则持续出现下跌，吞吐量仅为160.9万标箱，同比跌幅高达15.9%，总计首季香港港口集装箱吞吐量同比上升2.3%至550.1万标箱。
港首季集装箱量增2.3%
按月计算，三月份葵青港区集装箱吞吐量录得131万标箱，同比增长4.2%，而港区以外的吞吐量虽由二月份43万标箱回升至三月份的56万标箱，但同比却下跌29.4%，较去年同期流失接近三分一货物。三月份香港港口的吞吐量总计为187万标箱，按年下跌8.8%。香港港口本身表现强弱，已经明显由过去的葵青港区转移至目前中流作业和内河船运方面，而内河航运表现转弱是与珠三角地区新兴港口崛起，争夺市场份额，在上游地区提前截断货源有关。
星增14% 沪升28%
在香港港口集装箱量持续低增长的同时，区内其他主要港均录得不俗的表现。新加坡港今年首季吞吐量为658万标箱，按年上升14%，一季度内已抛离香港逾100万标箱。另一边，上海首季集装箱量亦同比上升28%至588万标箱，而季度统计数据上亦首次超越香港，情况令人关注。而与香港同样以珠三角地区为主要货源地的深圳港，首季的集装箱量亦增长8.2%至426万标箱，尽管深圳港的集装箱量与香港仍存在一定距离，但从两地集装箱量的增幅来分析，深圳港在两至三年时间内超越香港并非难事。
从上述四大港口首季的统计数据而言，今年“世界第一大集装箱港”殊荣的竞逐，已由过去几年的“星港之争”逐渐变成为“星沪之争”，香港要重夺“世界第一大集装箱港”名衔的机会相对渺茫。另一方面，香港能否抗衡上海港的高增长集装箱量，并成功保持“二哥”地位亦成为今年余下三季港口航运界所关注的议题。
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