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3月30日国际干散货综合运价指数5388点，日均5123点，同比增长97.1%，较上月增长16%。
国际海运市场运价在上月稳步增长的基础上，本月加快节奏向上突破，9日越过5000点，月底达到5388点，是近两年来的最高位，较2005年以来的最低点1747点上涨了3倍多，距离2004年底的历史高点6208点已是近在咫尺。月初在以承运铁矿石为主的海岬型船舶运力紧张传导下，巴拿马型、灵便型船舶运价也节节升高，即期船难寻也带动中长期租船价格上扬，太平洋、大西洋两大干散货运输洋区行情火爆。海岬型、巴拿马型船舶四条航线平均租金分别超过9万美元和4万美元，海岬型船最高时曾超过10万多美元，已与2004年的历史最高位相当，5万吨以下灵便型船突破2004年3394最高点，达到3482点，创历史新高。根据干散货运输特点，第二季度相对平淡，而当前的火爆行情让人们始料不及。其主要原因是由于全球经济继续向好，铁矿石、煤炭、粮食等大宗货物需求旺盛，而船舶运力扩张跟不上需求增加。其次为澳大利亚西部地区热带风暴影响、部分港口堵塞严重、印度对本国铁矿石出口征税，使我国进口铁矿石运距拉长、4月1日新财政年度铁矿石涨价期限逼近，钢铁企业加大了进口量等等诸多因素，进一步加剧了运力紧张。
数据显示，今年全球干散货运力处于适度偏紧状态。虽然由于某些原因可能在某个时段引起运价波动，但全年运价高位运行的基本格局不会改变。
波斯湾东行油轮运价增长四成多
随着伊朗核危机及伊朗扣押英国海军人员紧张局势的逐步升级，国际原油价格振荡上行，3月下旬上升加快，3月30日布伦特原油现货价格报收68.7美元/桶，较上月底上涨14.5%。
3月30日原油运价综合指数1398点，较上月上涨27%，为今年来最高水平，日均1158点，较上月略降。月中随着需求逐步回暖，超大型油轮VLCC运价开始走出低迷，由于法国拉瓦拉港(Lavera)码头工人罢工导致多艘船舶等候卸货，并波及到其他航线运力吃紧，下旬原油运价指数全面上扬，月底已达到今年最高水平。各船型运价均有较大涨幅，特别是波斯湾市场中的超大型双壳油轮，运价更为坚挺。与中国相关航线运价均有不同程度的增长：波斯湾至日本，从上月底WS65，上升到30日WS91.7，增长四成多，23日最高达到WS100。西非至中国航线，从上月底WS68，上升到30日83.6点，增长二成多。
影响国际油轮运价的因素较复杂，特别是当前中东地域政治，都会使运价产生大幅波动，但就油轮运力供需而言，还是比较平衡的。随着事件的隐退，预计4月份运价走势较为平稳，直到夏季用油高峰到来。(注：为清楚起见，原油综合指数缩小10倍)
受长假影响集装箱运价低位运行
3月30日，中国出口集装箱综合运价指数报收994点，日均1011点，较上月下降4.8%。除欧洲略有上升外、其余航线均有不同程度的下降。
春节休假之后，各航线箱量出现不同程度的下跌，而且恢复情况不一。除本月箱量较前2月较少外，运力过快增长仍是主要原因，日前花旗集团对全球班轮市场做出年度展望，预期尽管全球运量需求增长仍维持9%左右，但2009年前新船交付令市场出现供过于求的情况，并预测今明两年全球集装箱平均运费将下降10%左右，亚洲出口运费降幅将更大一些。全球最大集装箱承运人马士基集装箱班轮公司2006年年报业绩大幅下滑便是最好印证。目前一些班轮公司正根据航线需求变化进行运力结构调整、适当减少或控制运力、并适时提高附加费等多项措施来保持运价稳定。
欧洲航线：欧洲是我国对外贸易的最大贸易伙伴，节后货源仍较充足，虽然不如节前旺盛，但船公司通过运力调整，安排船舶检修，仍能保持较高的舱位率。3月30日，欧洲航线运价指数1357点，较上月略有上升。
北美航线：受春节影响箱量下降较多，而且恢复速度也比较慢。相比较，美西略胜于美东。虽然总体需求不旺，舱位率不足，但为了确保5月1日新年度合同运价方案，各船公司正设法保持稳定当前运价。3月30日，美西、美东航线运价指数分别报1045点、1176点。
日本航线：本月箱量开始逐步回升，舱位利用率也从60%扩大到80%，但由于船公司间竞争激烈，运价仍处于较低水平，而且地区间运价差别悬殊。3月30日，日本航线运价指数为610点，较上月下降2.1%。
今年以来，虽然我国的外贸出口强劲势头不减，但由于全球集装箱船舶运力增长过快，近期国际集装箱运价仍将维持低位振荡。
煤炭需求放缓沿海运价继续下滑
3月30日，沿海(散货)运价指数报收于1727点，同比增长15.7%，较上月下降2.9%。
随着冬季取暖及节前储煤的结束，沿海运力渐现宽松，运价开始从前几个月的高位逐渐向合理区位回归。30日秦皇岛至广州、上海的市场煤炭运价分别为80元/吨、60元/吨，均较上月下降10元左右，下降幅度为14%。运价下调主要原因是南方沿海煤炭耗量减少需求放缓。其次港口煤炭库存充足，秦皇岛港节后库存一直保持在500万吨以上，船货衔接，加快船舶周转，保障了有效运力。还有外贸进口煤炭大幅增长，前2个月水路外贸进口煤炭562万吨，较去年同期增长四成，一定程度上冲击了沿海运价上涨。
4、5月份国内对煤炭需求相对平稳，沿海运价一般不会出现大的波动。
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数据显示，今年全球干散货运力处于适度偏紧状态。虽然由于某些原因可能在某个时段引起运价波动，但全年运价高位运行的基本格局不会改变。
波斯湾东行油轮运价增长四成多
随着伊朗核危机及伊朗扣押英国海军人员紧张局势的逐步升级，国际原油价格振荡上行，3月下旬上升加快，3月30日布伦特原油现货价格报收68.7美元/桶，较上月底上涨14.5%。
3月30日原油运价综合指数1398点，较上月上涨27%，为今年来最高水平，日均1158点，较上月略降。月中随着需求逐步回暖，超大型油轮VLCC运价开始走出低迷，由于法国拉瓦拉港(Lavera)码头工人罢工导致多艘船舶等候卸货，并波及到其他航线运力吃紧，下旬原油运价指数全面上扬，月底已达到今年最高水平。各船型运价均有较大涨幅，特别是波斯湾市场中的超大型双壳油轮，运价更为坚挺。与中国相关航线运价均有不同程度的增长：波斯湾至日本，从上月底WS65，上升到30日WS91.7，增长四成多，23日最高达到WS100。西非至中国航线，从上月底WS68，上升到30日83.6点，增长二成多。
影响国际油轮运价的因素较复杂，特别是当前中东地域政治，都会使运价产生大幅波动，但就油轮运力供需而言，还是比较平衡的。随着事件的隐退，预计4月份运价走势较为平稳，直到夏季用油高峰到来。(注：为清楚起见，原油综合指数缩小10倍)
受长假影响集装箱运价低位运行
3月30日，中国出口集装箱综合运价指数报收994点，日均1011点，较上月下降4.8%。除欧洲略有上升外、其余航线均有不同程度的下降。
春节休假之后，各航线箱量出现不同程度的下跌，而且恢复情况不一。除本月箱量较前2月较少外，运力过快增长仍是主要原因，日前花旗集团对全球班轮市场做出年度展望，预期尽管全球运量需求增长仍维持9%左右，但2009年前新船交付令市场出现供过于求的情况，并预测今明两年全球集装箱平均运费将下降10%左右，亚洲出口运费降幅将更大一些。全球最大集装箱承运人马士基集装箱班轮公司2006年年报业绩大幅下滑便是最好印证。目前一些班轮公司正根据航线需求变化进行运力结构调整、适当减少或控制运力、并适时提高附加费等多项措施来保持运价稳定。
欧洲航线：欧洲是我国对外贸易的最大贸易伙伴，节后货源仍较充足，虽然不如节前旺盛，但船公司通过运力调整，安排船舶检修，仍能保持较高的舱位率。3月30日，欧洲航线运价指数1357点，较上月略有上升。
北美航线：受春节影响箱量下降较多，而且恢复速度也比较慢。相比较，美西略胜于美东。虽然总体需求不旺，舱位率不足，但为了确保5月1日新年度合同运价方案，各船公司正设法保持稳定当前运价。3月30日，美西、美东航线运价指数分别报1045点、1176点。
日本航线：本月箱量开始逐步回升，舱位利用率也从60%扩大到80%，但由于船公司间竞争激烈，运价仍处于较低水平，而且地区间运价差别悬殊。3月30日，日本航线运价指数为610点，较上月下降2.1%。
今年以来，虽然我国的外贸出口强劲势头不减，但由于全球集装箱船舶运力增长过快，近期国际集装箱运价仍将维持低位振荡。
煤炭需求放缓沿海运价继续下滑
3月30日，沿海(散货)运价指数报收于1727点，同比增长15.7%，较上月下降2.9%。
随着冬季取暖及节前储煤的结束，沿海运力渐现宽松，运价开始从前几个月的高位逐渐向合理区位回归。30日秦皇岛至广州、上海的市场煤炭运价分别为80元/吨、60元/吨，均较上月下降10元左右，下降幅度为14%。运价下调主要原因是南方沿海煤炭耗量减少需求放缓。其次港口煤炭库存充足，秦皇岛港节后库存一直保持在500万吨以上，船货衔接，加快船舶周转，保障了有效运力。还有外贸进口煤炭大幅增长，前2个月水路外贸进口煤炭562万吨，较去年同期增长四成，一定程度上冲击了沿海运价上涨。
4、5月份国内对煤炭需求相对平稳，沿海运价一般不会出现大的波动。
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