集装箱船：班轮企业纷纷扩张船队规模

　　台湾班轮企业长荣(Evergreen)、阳明(Yang Ming)与新加坡美总轮船(APL)急欲吸纳超巴拿马型运力(post-panamax)，无论是从租赁市场抑或是从船厂方面。在数年未对船队投资后，他们希望现在能够迎头赶上。
　　法国达飞(CMA CGM)与地中海航运(MSC)在拥有11,000 teu以上的船后，在单船载箱量上已能与马士基(Maersk)旗下最大的船不相上下。其他班轮企业也不甘被淘汰，正努力扩张6,500-8,000 teu船的规模。
　　达飞已经证实16艘在建新船的载箱量已由原先的9,700 teu扩容至11,400 teu。地中海航运更甚，据悉他们已将原有订单下的船扩容至近13,000 teu(名义载箱量)，船幅将达51.6米。
　　这样，新船可能因过宽甚至不能通过拓宽后的巴拿马运河，拓宽后运河也仅能容相近载箱量的船舶勉强通过，不过船幅不能超过49米。但是，也并非全无调协的办法，到时可以用托船牵引大船通过运河
　　虽与行业前三甲兴造巨轮不同，其他班轮企业也纷纷扩张船队规模。据悉韩进(Hanjin)正就建造3,400 teu船与船厂谈判，最有可能采用长期租赁的方式。
　　在租船市场上，交易活跃，租价坚挺。德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)租下了两艘抗冰级集装箱船，据称租价相当不俗。看来船舶经营者仍愿为质优的船舶付出好价钱。两船分别为“Valdivaand”号(建于2006年，1,875 teu)及其姐妹船“Valentina”号，租期1年，租价为17,650美元/天，贸易航区限于大西洋。
　　赫伯罗特另外还租下两艘同为1,600 teu的抗冰级船“Flottbekand”号、“Barmbek”号，租期数月，租价皆为16,600美元/天。
　　据消息人士称，Delphis原本在这两艘船与赫伯罗特的租约到期后抢先租下了两船，欲投入到新开辟的波罗的海业务中，但因组织不力只得将其再转租给赫伯罗特，为此还承受了些许损失。

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