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为了确保世界第一造船大国的地位以及摆脱最近中国的迅速追赶，韩国政府和造船业界决定携手研发高附加值的大型豪华客轮。
据韩国国际广播电台报道称，韩国政府和造船业界共同推进的这一研发战略包括：重点研发高附加值船舶、培养技能人才和开发工作机器人，以及稳定供应造船用厚板。报道认为，韩国的造船产业拥有高新的技术和丰富的经验，今后在政府的积极支援下一定能保住世界第一造船大国的地位。
韩国产业资源部长官金荣柱和造船企业代表16日举行早餐会，就造船业界存在的问题交换了意见。这是产业资源部长官和造船企业代表继2005年5月进行会晤后再次汇聚一堂，目的之一就是摆脱中国近年来的猛烈追赶。
事实上，今年1月和2月中国船厂的承接新船订单量已经超过了韩国。从标准货船换算吨数来看，中国为380万修正总吨，韩国为200万修正总吨。
去年末，在世界造船10强中，韩国7家造船企业分别排在前六位和第九位，显示出世界第一造船大国的地位。但是这一状况最近急剧发生变化，中国以充足的人力和丰富资源为基础，提高了造船产业的竞争能力。
韩国造船产业虽然具有强大的技术实力，但是和中国的工资水平相比，因相差太大而难以确保价格竞争优势。因此，必须继续不断地研发高附加值技术和船舶。
目前，韩国造船业界在散货船等一般货船领域通过建造高附加值船舶获得极大成功，液化天然气运输船在世界市场上占据了绝大份额。但是为保持世界第一造船大国的地位，必须进一步研发大型豪华客轮和海上成套设备。
以大型豪华客轮为例，欧洲的造船企业在一般货船领域丧失竞争力后，在具有高附加值的大型豪华客轮市场上提高了竞争优势，并掌握了这一市场。因此，韩国造船产业为进一步谋求发展，必须借鉴他们的成功经验，积极开拓大型豪华客轮市场。
此外，随着国际油价走强和石油需求增加，开发海底油田的海上成套设备需求量必然持续增加。因此，韩国政府和造船业界将共同进行事前研究，并通过可行性调查后，从今年下半年开始用五年的时间进行科研开发。
与此同时，韩国政府为确保技能人才而大力开展技能人才的培养事业，并支援造船企业开发涂装、焊接等工作机器人。由于承接新船订单增加，船舶用厚板的需求量也随之增加。因此，韩国政府还将鼓励钢铁企业稳定地供给厚板。
韩国为在没有国界的无限竞争时代保持住世界第一造船大国的地位，必须稳定地确保优秀的人才和优质的原材料，并在这一基础上不断地开发新技术和高附加值的船舶及海上成套设备。韩国造船业相信，在韩国政府和造船业界的共同努力下，有关确保韩国在世界上的造船霸主地位的造船产业发展战略一定能取得预期的成果。
中韩竞争将走向更深层次
中国吸引全球目光，业界提醒居安思危，我国今年连续两个月在订单数量上超过韩国，吸引了全球造船业界的目光。
韩国造船界根据自己掌握的数据，对中韩两国造船工业进行了比较。
韩国船界认为，目前，中国船企正大量投资扩大造船生产设备能力，2015年前可建造VLCC等大型商船的船企将由目前的9家增加到17家，届时大型船坞将达到23座，大大超过韩国现在的15座。
他们认为，目前，中国船企已开始逐步加大高端产品比重。在所承接的新船订单中，大中型船舶比重由5年前占42.5%上升至74.5%。“中国船企在大中型商船市场上的竞争力正快速增强，并将越来越多的注意力集中到LNG船和超大型集装箱船建造上。按照这一发展走势，当中国更多大型船企竣工投产后，中韩在造船领域的竞争将向更深层次发展”。韩国造船工业协会有关负责人称。
有人担心韩国成为“第二个日本”
最近，韩国造船业界和媒体提出了一个新问题：韩国会不会成为“第二个日本”。韩国业界认为，中国船企的发展步伐日益加快，使韩国船企感到紧张。韩国在造船技术方面领先中国，但目前韩国船企工人老龄化进程加快，工资水平涨幅过大，生产成本较中国高了许多。韩国一家大型船企负责人认为，通过在实践中学习探索，中国的造船技术将取得突破，竞争力将日益增强，在今后4~5年间，不排除韩国重蹈日本覆辙，将造船第一的位置交给中国的可能性。
中国以更快速度追赶韩国
英国航运业分析师认为，上世纪90年代，韩国从集中建造散货船等技术含量较低的船舶开始稳定地增加订单。经过一段时间，韩国积累了造船技术并将这些技术用于建造LNG船、油船、豪华邮轮和其他高附加值船舶，造船水平突飞猛进。
分析师认为，从历史来看，上世纪60年代中期，日本超过了英国和荷兰成为世界造船第一大国并统治了全球造船近40年。而现在，全球造船中心正向中国转移，上世纪90年代末超过日本的韩国正在被中国替代。不仅仅是造船，在电子、钢铁和信息技术等方面，中国都在以更快的速度追赶韩国。
保持清醒头脑 正视中韩差距
中国业内人士提醒，面对不绝于耳的“造船强国”的声音，中国船界要保持清醒的头脑。目前中国虽然在新船承接量方面超过了韩国，但技术、设计、生产管理、建造工艺、效益等方面与韩国相比还有较大差距。韩国船企在大型集装箱船、LNG船、各种海洋油气项目设备船(平台)等领域已确立了较大的竞争优势。另外，从船价的角度来分析，韩国船企，特别是现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持订单的单艘平均船价和附加值比中国船企高很多，这一差距的拉近需要技术作支撑。同时，韩国在手持订单和造船完工量方面仍居第一。截至2月底，韩国船企累计手持新船订单比中国船企多1230万修正总吨；今年前两个月，韩国船企新船完工量150万修正总吨，比中国船企的30万修正总吨多了4倍。
业界提醒，目前中国造船业整体竞争力落后韩国近10年，特别是在建造LNG船和单船价值超过1亿美元的VLCC等高端船舶方面差距较大。中国船企只有居安思危，苦练内功，才能真正做强做大，提高竞争力。
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韩国产业资源部长官金荣柱和造船企业代表16日举行早餐会，就造船业界存在的问题交换了意见。这是产业资源部长官和造船企业代表继2005年5月进行会晤后再次汇聚一堂，目的之一就是摆脱中国近年来的猛烈追赶。
事实上，今年1月和2月中国船厂的承接新船订单量已经超过了韩国。从标准货船换算吨数来看，中国为380万修正总吨，韩国为200万修正总吨。
去年末，在世界造船10强中，韩国7家造船企业分别排在前六位和第九位，显示出世界第一造船大国的地位。但是这一状况最近急剧发生变化，中国以充足的人力和丰富资源为基础，提高了造船产业的竞争能力。
韩国造船产业虽然具有强大的技术实力，但是和中国的工资水平相比，因相差太大而难以确保价格竞争优势。因此，必须继续不断地研发高附加值技术和船舶。
目前，韩国造船业界在散货船等一般货船领域通过建造高附加值船舶获得极大成功，液化天然气运输船在世界市场上占据了绝大份额。但是为保持世界第一造船大国的地位，必须进一步研发大型豪华客轮和海上成套设备。
以大型豪华客轮为例，欧洲的造船企业在一般货船领域丧失竞争力后，在具有高附加值的大型豪华客轮市场上提高了竞争优势，并掌握了这一市场。因此，韩国造船产业为进一步谋求发展，必须借鉴他们的成功经验，积极开拓大型豪华客轮市场。
此外，随着国际油价走强和石油需求增加，开发海底油田的海上成套设备需求量必然持续增加。因此，韩国政府和造船业界将共同进行事前研究，并通过可行性调查后，从今年下半年开始用五年的时间进行科研开发。
与此同时，韩国政府为确保技能人才而大力开展技能人才的培养事业，并支援造船企业开发涂装、焊接等工作机器人。由于承接新船订单增加，船舶用厚板的需求量也随之增加。因此，韩国政府还将鼓励钢铁企业稳定地供给厚板。
韩国为在没有国界的无限竞争时代保持住世界第一造船大国的地位，必须稳定地确保优秀的人才和优质的原材料，并在这一基础上不断地开发新技术和高附加值的船舶及海上成套设备。韩国造船业相信，在韩国政府和造船业界的共同努力下，有关确保韩国在世界上的造船霸主地位的造船产业发展战略一定能取得预期的成果。
中韩竞争将走向更深层次
中国吸引全球目光，业界提醒居安思危，我国今年连续两个月在订单数量上超过韩国，吸引了全球造船业界的目光。
韩国造船界根据自己掌握的数据，对中韩两国造船工业进行了比较。
韩国船界认为，目前，中国船企正大量投资扩大造船生产设备能力，2015年前可建造VLCC等大型商船的船企将由目前的9家增加到17家，届时大型船坞将达到23座，大大超过韩国现在的15座。
他们认为，目前，中国船企已开始逐步加大高端产品比重。在所承接的新船订单中，大中型船舶比重由5年前占42.5%上升至74.5%。“中国船企在大中型商船市场上的竞争力正快速增强，并将越来越多的注意力集中到LNG船和超大型集装箱船建造上。按照这一发展走势，当中国更多大型船企竣工投产后，中韩在造船领域的竞争将向更深层次发展”。韩国造船工业协会有关负责人称。
有人担心韩国成为“第二个日本”
最近，韩国造船业界和媒体提出了一个新问题：韩国会不会成为“第二个日本”。韩国业界认为，中国船企的发展步伐日益加快，使韩国船企感到紧张。韩国在造船技术方面领先中国，但目前韩国船企工人老龄化进程加快，工资水平涨幅过大，生产成本较中国高了许多。韩国一家大型船企负责人认为，通过在实践中学习探索，中国的造船技术将取得突破，竞争力将日益增强，在今后4~5年间，不排除韩国重蹈日本覆辙，将造船第一的位置交给中国的可能性。
中国以更快速度追赶韩国
英国航运业分析师认为，上世纪90年代，韩国从集中建造散货船等技术含量较低的船舶开始稳定地增加订单。经过一段时间，韩国积累了造船技术并将这些技术用于建造LNG船、油船、豪华邮轮和其他高附加值船舶，造船水平突飞猛进。
分析师认为，从历史来看，上世纪60年代中期，日本超过了英国和荷兰成为世界造船第一大国并统治了全球造船近40年。而现在，全球造船中心正向中国转移，上世纪90年代末超过日本的韩国正在被中国替代。不仅仅是造船，在电子、钢铁和信息技术等方面，中国都在以更快的速度追赶韩国。
保持清醒头脑 正视中韩差距
中国业内人士提醒，面对不绝于耳的“造船强国”的声音，中国船界要保持清醒的头脑。目前中国虽然在新船承接量方面超过了韩国，但技术、设计、生产管理、建造工艺、效益等方面与韩国相比还有较大差距。韩国船企在大型集装箱船、LNG船、各种海洋油气项目设备船(平台)等领域已确立了较大的竞争优势。另外，从船价的角度来分析，韩国船企，特别是现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持订单的单艘平均船价和附加值比中国船企高很多，这一差距的拉近需要技术作支撑。同时，韩国在手持订单和造船完工量方面仍居第一。截至2月底，韩国船企累计手持新船订单比中国船企多1230万修正总吨；今年前两个月，韩国船企新船完工量150万修正总吨，比中国船企的30万修正总吨多了4倍。
业界提醒，目前中国造船业整体竞争力落后韩国近10年，特别是在建造LNG船和单船价值超过1亿美元的VLCC等高端船舶方面差距较大。中国船企只有居安思危，苦练内功，才能真正做强做大，提高竞争力。
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