【每周综述】传闻与新闻，想象与动向

　　上周点击率最高的新闻是传闻，是关于五大航运央企重组的消息。
　　这些传言是从2006年12月国资委公布的《关于推进国有资本调整和国有企业重组指导意见》开始。因《意见》指出，到2010年中央企业数量将由目前的161家减少至80-100家，航运业央企的整合也被认为是其中一个重要部分。实际上，事情发展到今天，依然是传闻加预测的方式，我们至今还没有收到哪些航运央企明确表示对重组的意见，国资委也没有任何风声透露。所以即使传闻署实，相信从方案制定，到方案实施，到业务重组，经验上来讲，这一过程必将相当漫长。
　　传闻给新闻增添看点，也给中介机构提供了作秀空间。

　　传闻给了我们更多的想象，新闻则会给我们更多的启示。

　　港口方面，全球港口排名首季即发生变化，竞争激烈可见一斑。但港口吞吐量增长的总体形势还是不错。
　　香港港口发展局16日公布最新统计数据，香港港口今年首季集装箱吞吐量为550.1万标箱，按年增幅虽然有2.3%，但表现仍远逊于区内主要竞争对手——上海港、新加坡港期内的集装箱量分别达588万及658万标箱(同比增长14%)，而邻近香港的深圳港，集装箱量增幅也达8.2%。分析指出，若上海港在今年余下三个季度的集装箱量仍能维持高增长，全年的集装箱吞吐量或有机会超越香港。评论同时还指出，尽管深圳港的集装箱量与香港仍存在一定距离，但从两地集装箱量的增幅来分析，深圳港在两至三年时间内超越香港同样并非难事。
　　中国大陆之外(周边)的知名港口中，除了基隆港首季较去年同期只有0.99%的增长率之外，其他几个港口表现总体看来还不错，高雄港的表现明显好于去年，第一季度集装箱吞吐量增长8%至245万TEU，韩国釜山港首季集装箱吞吐量较去年同期上升5.1%至311万标箱。

　　另外一点值得我们关注的是，国际码头运营商纷纷将目光投向国内外一些中小港口，似有布局码头运营网络的新动向。
　　和黄港口控股(HPH)取得澳洲昆士兰省布里斯班港两个新泊位的营运权，该港11号及12号集装箱泊位将分别于2012年中期及2014年中期投入服务，而该港集装箱专用泊位的数目将增加至9个。
　　中远集团与俄罗斯海参崴港继续展开合作，双方协议从“在中国南方港口和海参崴之间运输机械设备和集装箱货物”开始；中远太平洋8亿元以投资收购方式合作建设扬州江都港区码头，为“将扬州港打造成为重要的节点港和枢纽港”。
　　APM马士基集团ATM码头公司将花费14亿丹麦克郎(2.5亿美元)计划在美国西海岸建立一个新的集装箱码头。
　　招商局国际也迈出了里程碑式的一步。招商局国际主席傅育宁公开表示，本月初母公司招商局集团与越南签订的投资越南巴地头顿省边亭金星深水港项目，将肯定会给招商局国际投资经营。他说，边亭金星深水港项目包括兴建6个10万吨级的集装箱泊位，年吞吐能力至少可达到300万标准箱，总投资额达10亿美元。边亭金星深水港项目将是招商局国际首个海外投资的码头项目，从此，该公司将可能大举铺建其海外码头运营网络。

　　中国航贸网一直关注着我国多式联运(综合运输、运输物流)的发展动向，最近一周的消息让我们颇为感到惊喜。表面上看这些消息来自陆路运输，但它们更多的是在强调海铁联运的功能，相信业内人士也会一目了然。
　　中海集运开通上海洋山港至南昌集装箱海铁联运“五定”专列；首辆赣深海铁联运列车开抵盐田港；连云港至西宁五定班列开行；京沪双层集箱列车日对开一班；北海开通至福泉集装箱快运班列；川渝约定对集装箱车路费优惠实行统一政策；东北亚束草航线开通；我国集装箱“五定”班列线路将覆盖220个城市......
　　随着我国铁路体制改革的深入，随着中铁集装箱运输有限责任公司全国18个铁路集装箱中心站建设步伐的加快，随着铁路与港口方面沟合作的加深，以港口为重要节点的海铁联运、多式联运业务已经崭露头角。

　　最后提请相关公司关注的消息是，进入5月份，班轮公会等运价协议组织和船公司个体可能在考虑收取集装箱附加费上要下些功夫。因为，今年上半年的运费涨价计划基本已经发布，但感觉今年的涨价幅度似乎并不是很大，但是，回顾去年船公司们的财务报表，我们还清晰记得“燃油成本”如何严重的拖累了各家的获利水平。
　　我们不禁要问：今年已经公布的运费上涨计划，能够补贴多少成本上升带给船公司的压力？
　　从燃油方面，我们今年仍然无法看到船公司成本可以有所降低的迹象。所以，船公司很可能需要在运费(或至少名义上的)之外，想办法收取一些费用以填补成本。
　　附加费就是一个灵活有效的办法。上周的消息已经表明了这个开始。
　　远东班轮公会(FEFC)从5月1日起上调新加坡文件费；马士基将从6月1日起调升地中海至美国和加拿大之间燃油附加费；阳明海运自5月1日至5月31日，出口至欧洲和地中海的集装箱，加收9.9%货币调整附加费和燃油附加费(BAF)；日本邮船自5月1日起美加线征收GRI(综合费率上涨附加费) ；地中海航运调整高箱附加费；FEFC宣布将收取远东至欧洲航线的旺季附加费；亚洲区域内运价协议组织(IADA)、非正式运价协议组织(IRA)、非正式红海运价协议组织(IRSA)及非正式南亚运价协议组织(ISAA)拟在5月中旬调高THC......
　　在交通部于3月份发布加强对班轮公会和运费协定组织监管公告的背景下，付货人组织在反对船公司提高收费的行动中，又多了一个有力的依据，尤其是针对THC。不过，船货之间在费用问题上的争执是有史以来，并且也是不可能消失的，只是各方需要首先找到一条中间道路，让彼此都可以在此路上畅通。

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