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各地五一劳动节前运价基本没有调整,4月初价格上涨已经被充足货源消化殆尽。
代理普遍反映节前的舱位大多预订一空,长假期间的舱位也开始预订。
中东航线上周表现最为突出,爆舱严重,天津地区反映出货较为困难;欧洲航线热度不减,青岛地区150美元/小箱的附加费继续征收,个别公司又额外加收200美元,但因货量饱满,使得爆舱形势依旧,货物限重也愈演愈烈,货主即使加付附加费也很难保证出运。新加坡航线下月运价上涨似乎已成定局。
日本航线本周反映平平,运价较为正常,没有恶性竞争的迹象。
值得关注的一点是,大量重货不能出口似乎无人关注,也没有代理能讲出所以然。
附加费似有抬头的迹象,华南港口的THC收与不收结果即将明朗。美线受5月新合约影响节前出口量大增,从个别港口已经出台的美线GRI上涨计划看,上涨幅度不小,内陆点上涨尤甚。
偶有不同观点认为,5月份运价南北港口可能会有些不同,北方港口有涨价传闻,而南方则有运价下跌的说法。
上周询价后的最大感觉是,港口出口货源充足,除日线、澳线外其余航线均显运力不足,运价上涨似乎是大势所趋(不过,看起来要过了五一长假再说),市场情况似乎与第一季度国家经济过热的分析暗合。
航务周刊本周询价网络版(图文)
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