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一位经纪在被问及这个里程碑会否在未来数周被打破,他以审慎的态度只吐出如下几个字:“非常快。”并补充说:“这是难以相信的。”
13%吨位滞留纽卡素港
澳洲东部纽卡素煤港轮候装煤的海岬型货船等候周期愈来愈漫长,目前全球好望角型货轮总吨位量中,已有占13%的吨位滞留在纽卡素港,导致运费飞涨,高居不下。据纽卡素港驻新南威尔斯州工作人员透露,截止上周末,港口锚地等候船只有70艘,平均等候时间与周期是26天,经纪相信上升中的租金水平还会进一步得到证明。
巴西淡水河谷(CVRD)已经取消了5-6月份的部分货物,但要求装货的建议仍然到来。
挪威佛力士的数字显示,泛大西洋航线固定航线,预订17.2万载重吨现代型船舶,日租金是11万美元,至于由巴西至中国,船龄只有6年的17.2万载重吨船,日租金在13万美元。
有经纪称,太平洋线2000年下水的船舶,17万载重吨船目前市场上最吃香,到澳洲来回航线、日租金保持在10.6万美金,但经纪提醒租家或用家,上述价钱还要在长租合同之中。他们特别对欧洲的船东或船舶管理者指出,以日租金10万美元来寻找5到10年长期租客或用户,必须要考虑到市场正进入高潮这个观点。
未来两年或会运力过剩
一位香港经纪称,好望角型船吨位过剩在未来两至三年有可能突显出来,他质疑供求的矛盾何时会出现。他指出,2009至2010年一批新船投入市场,届时有可能出现大型矿砂船和大型油轮进入市场,会否发生运力供应过剩情况。
上周固定航线时租1999年建造、17.1万载重吨,由日本川崎汽船租赁一艘船,每日运费在14万美元,同比其他纪录中报13万美元日租金还要高出1万美元。而船龄较大,1996年建造18万载重吨船“Quorn”号、由奥登方费公司以固定租期11至13个月,日租金只须10万美元。
而EDF公司租用2004年建造、17.6万载重吨船、固定4至6个月期,每日租金11万美元。
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