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面对自今年以来持续上涨的海运价格，中钢协终于不在作壁上观，中国钢铁工业协会召开了铁矿石工作委员会工作会议，会上对近期国际海运价格大幅上涨的严峻形式商讨对策。针对目前的海运费形式，中钢协表示：“今年下半年，国际海运费将回落。”
自去年底的国际铁矿石价格谈判，宝钢率先与国际矿业巨头达成协议价格之后，似乎我国钢铁企业已经掌控了国际铁矿石价格的话语权。但是，随着印度3月份突然征收的铁矿石出口关税，以及近半年来不断上涨的矿石海运费，使得国内钢铁企业的眉头又紧锁了起来。
海运费刺痛中国钢铁企业
随着印度关税尘埃落定，海运费成为国内钢铁行业关注的惟一焦点。
数据显示，4月底巴西矿公开价格加海运费折算到岸价已经达到102美元/吨。曾希望借助国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，却成为我国钢铁业成本上涨的最直接原因。
“目前全球海运费上升的影响，已经超过了今年长期矿价格9.5%的上涨幅度。”中钢协副会长罗冰生在之前召开的中钢协新闻发布会上表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。
海运费上涨肯定会增加中国钢铁工业生产成本，但对于宝钢、武钢、首钢、马钢等大钢厂影响较小，因为它们通过长期包租来锁定运费，价格波动要小得多。
铁矿石进口商潘先生认为：“加收关税后的印度矿石已经不具备竞争力，巴西到国内的运输时间又太长，运费也是居高不下，目前我们国内的矿石进口企业正处在夹缝之中，压力非常大，同样的，钢铁企业的日子也不好过。”
中钢协预测运费即将回落
统计显示，2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨，比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨，比2005年下降0.41美元/吨。
而自2007年开始，巴西至中国平均铁矿石海运费达到40.73美元/吨，比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.23美元/吨，比2005年均价上涨45.15%。
中国钢铁工业协会副秘书长戚向东对记者表示：“目前的国际海运费已经很高了，这当中有市场的因素，也有人为炒作的因素存在。但是一个正常的市场，价格不可能总是这么高的，尤其是在运力并不十分紧张的情况下，今年下半年的海运费肯定会回落。”
巴西率先下手降低海运费
眼看海运费的步步高升，距离中国铁矿石运距最远、船期最长的巴西淡水河谷公司也按捺不住了。淡水河谷称，该公司已经与全球最大的私人集中持股船运公司伯格森集团签署了一项货运合同，将开辟一条向中国运输铁矿石的航线。
该合同为期25年，其内容包括建造4艘载货量38.8万吨的散货船。这些船只将跻身世界上最大的运输船之列，预计第一艘将于2011年投入运营。伯格森还将把一艘巨型油轮改造为散货船，预计将于2008年完成，并将专营从巴西到中国的铁矿石运输业务。
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海运费刺痛中国钢铁企业
随着印度关税尘埃落定，海运费成为国内钢铁行业关注的惟一焦点。
数据显示，4月底巴西矿公开价格加海运费折算到岸价已经达到102美元/吨。曾希望借助国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，却成为我国钢铁业成本上涨的最直接原因。
“目前全球海运费上升的影响，已经超过了今年长期矿价格9.5%的上涨幅度。”中钢协副会长罗冰生在之前召开的中钢协新闻发布会上表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。
海运费上涨肯定会增加中国钢铁工业生产成本，但对于宝钢、武钢、首钢、马钢等大钢厂影响较小，因为它们通过长期包租来锁定运费，价格波动要小得多。
铁矿石进口商潘先生认为：“加收关税后的印度矿石已经不具备竞争力，巴西到国内的运输时间又太长，运费也是居高不下，目前我们国内的矿石进口企业正处在夹缝之中，压力非常大，同样的，钢铁企业的日子也不好过。”
中钢协预测运费即将回落
统计显示，2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨，比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨，比2005年下降0.41美元/吨。
而自2007年开始，巴西至中国平均铁矿石海运费达到40.73美元/吨，比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.23美元/吨，比2005年均价上涨45.15%。
中国钢铁工业协会副秘书长戚向东对记者表示：“目前的国际海运费已经很高了，这当中有市场的因素，也有人为炒作的因素存在。但是一个正常的市场，价格不可能总是这么高的，尤其是在运力并不十分紧张的情况下，今年下半年的海运费肯定会回落。”
巴西率先下手降低海运费
眼看海运费的步步高升，距离中国铁矿石运距最远、船期最长的巴西淡水河谷公司也按捺不住了。淡水河谷称，该公司已经与全球最大的私人集中持股船运公司伯格森集团签署了一项货运合同，将开辟一条向中国运输铁矿石的航线。
该合同为期25年，其内容包括建造4艘载货量38.8万吨的散货船。这些船只将跻身世界上最大的运输船之列，预计第一艘将于2011年投入运营。伯格森还将把一艘巨型油轮改造为散货船，预计将于2008年完成，并将专营从巴西到中国的铁矿石运输业务。
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