【每周综述】关注东盟，关注越南

　　上周，一些重要信息引起了我们的注意。在国内，引航体制改革进入收官阶段，6月30日将成为最后期限；在国际，越南、中南美地区成为热点，而码头运营商争夺运河港口的动向也特别明显。

　　越南谋划崛起

　　随着中国与东盟成员间的交流合作日渐增加和加强，反映在该地区的经济活动也正在升温，尤其是越南，这是我们今后一段时间值得关注的地方。
　　港口方面。
　　在泛北部湾经济合作中，港口之间的合作无疑成为了重点之一。越南胡志明市的西贡港是越南最大的海港，也是泛北部湾港口合作中一个重要的节点。目前西贡港吞吐量虽然不足广西防城港的一半，但其集装箱吞吐量却超过广西所有海港集装箱吞吐量的50%，达到了30万标准箱。西贡港正在实施搬迁工程，头顿新港的建设也日趋完善，到2010年，预计新港的吞吐量将会达到1700万吨。
　　据越南交通运输部称，2008年越南将动工兴建海防市涞县集装箱港口。该港口年货物吞吐量为5000-6000万吨，总投资额为27万亿越盾(约合16.8亿美元)。上述港口为越南发展海洋运输业战略计划中的一部分，该港建成后将成为越南北方主要的国际中转港口之一。中国西部地区的货物可利用该港口作为转运地，其运距比使用中国港口缩短1000公里。此外，越南国家船运公司(VINALINES)将与越南铁路总公司合作投资并经营运量为1000万吨的铁路货运列车，通过涞县港将中国货物中转到世界各地。
　　航线方面。
　　国际班轮公司一些新开区域性航线纷纷指向了越南。
　　上海海华轮船日前与金星轮船合作，将开辟一条连接中国、越南和泰国的航线将于5月底正式投入运营，投入800-1000TEU的运力；万海提升台湾越南航线，万海航运增加1艘600TEU运力提升其台湾高雄/越南海防航线，使其高雄/海防航线由原来的周班运营提升为每周两班运营；美国总统轮船与商船三井联合经营东南亚航线首航福州新港，该航线每周一班，挂靠胡志明市，货物可直达越南、泰国等东南亚地区，并可中转至世界各主要港口；韩国泛洋海运和兴亚海运将合作开辟连云港—泰国、越南直达周班快航服务，该航线上提供服务的为1600TEU集装箱船，挂靠港序为连云港—香港—曼谷—林查班—胡志明—仁川—青岛。
　　此前中远集运也有针对越南挂港的航线调整。
　　造船方面。
　　有迹象表明，越南政府在造船工业方面正在考虑政策倾斜。越南方面业内人士表示，越南将投资25亿美元发展造船工业，其中包括订造新船和建设港口等项目。
　　目前，越南海运船队拥有约1000艘商船，其中，在国际航线上运营的船舶仅300余艘，且大部分是2万载重吨以下的，所以订造新船是越南去年10月加入世贸组织后的一项重要任务。
　　越南造船工业集团为越南第一大造船企业，正得到越南政府的鼓励与支持，以参与地区和世界造船业的竞争。2006年该集团产值为10亿美元，2007年计划达到15亿美元。据该集团近日称，截至目前，该集团已与国内外厂家签订了总价值125亿美元的造船合同。其中，与外国厂家签订的合同额达100亿美元。

　　美东航线调整忙

　　除了上述班轮公司纷纷调整航线指向越南等东南亚地区，中南美洲的航线也有一些大调整。
　　2007年第二季度，中远集运将通过CKYH联盟的协调配合，升级五条美东航线中的AWE1线、AWE4线和AWE5线，通过调整港序来提供区域差别化服务，使上述三条航线成为新美东-北线、美东-中线和美东-南线，共投入24艘4000TEU的巴拿马级船舶。
　　据中远集运计划和分析，调整后的航线将为客户提供厦门直航美东的服务，以及华北/华南至美东的快航服务，青岛/宁波/上海至威明顿直航的开启，使远东-美东的服务通道更加多样化。重组后，香港及上海至纽约的交货期分别为22和23天，使货物运输更加快捷。依托更加可靠的班期，新的美东航线的交货期将比大陆桥运输更具优势。 
　　川崎汽船与南美轮船(CSAV)将于6月合辟推出周班集装箱服务，连接亚洲与南美东岸，川崎汽船表示这条新航线将满足来自亚洲市场，尤其是中国市场的需求。川崎汽船目前运行着美国东岸/南美东岸航线，并于最近推出北欧-南美东岸的航线，这条新的航线将会加强南美东岸地区的集装箱运输网络。

　　码头投资商抢滩运河港口

　　港口地理位置的天然垄断优势，是港口运营商永远要关注的。上周争夺世界各地重要运河地区的中转港口特点表现明显，码头运营商意欲通过掌控重要港口，打造新网络，应对未来变化。
　　和黄联合两家土耳其公司，以12.8亿美元(约合人民币99.8亿元)击败来自土耳其本国的竞争对手，赢得该国第三大城市伊兹密尔(Izmir)国营港口长达49年的营运权。新加坡港口集团PSA和澳洲的Babcock&Brown早前退出了竞争；马士基通过向迪拜港口集团收购的方式，增持了科伦坡港的股权，此前马士基拥有该港口10%的股权，通过向迪拜港口集团收购股份，马士基获得该港26.25%的股权，成为该港第二大股东，科伦坡是南亚地区主要的中转港，目前马士基班轮公司是科伦坡港最大的用户；在竞标巴拿马大型港口工程20年BOT特许经营权的过程中，四家公司参与经营权竞争，这四家公司分别为中远太平洋、AP穆勒马士基公司，新加坡港务局及MTC海运码头公司，最终仅剩MTC及中远太平洋两家入围。

　　海运费上涨势头难阻

　　从开始读国际班轮公司2006年业绩报告时就一直有感觉：班轮公司一定要在新年度想办法化解燃油高成本和运价低迷的状况。
　　虽然国家交通部暂时阻止了运价组织从5月15日起的华南THC上涨计划，但类似行动并不能阻止班轮公司改变上述情形的决心。从现在的形势看，半年将过，班轮公司和运价组织的费用(当然不仅仅是运费)调整计划正在急不可待地要付诸实施。
　　从5月15日开始，韩进海运开始在欧地线加收超重附加费；商船三井6月1日起调整各项附加费，通知说，鉴于近期航运市场的发展情况，商船三井将于6月1日起,对出口至布埃那文图拉港口的货物调整港口拥挤附加费，对至新西兰航线调整燃油附加费，将于6月1日至11月30日,对南美西岸航线征收旺季附加费,对西非航线调整燃油附加费；西行泛太平洋运价稳定协议组织(WTSA)从6月1日到2008年1月31日，对于出口至北亚、南亚和中国的水果上调水果运输收费，据公会解释，上调水果运费是因为运输成本上涨，运输水果需要冷藏集装箱，并配备专门的设备，另外维护保养的费用也非常昂贵；亚澳运费协议组织(AADA)班轮成员宣布自7月1日和8月15日起非强制性上调运费及加征旺季附加费；AADA拟自5月26日起，上调自台湾地区到澳洲航线的燃料附加费。

　　引航体制改革“收官”在即

　　引航管理体制改革进行了大约四年时间，因为涉及到将引航权从地方港口企业移交到港口行政管理机构，利益问题一直是个难以协调和解决的难点。但上周来自交通部的消息表明，本次引航管理体制改革已经接近尾声，收官日期就在6月30日。
　　宁波港引航站正式挂牌 ，该引航站归属宁波市交通局(港口管理局)，负责接受引航申请、制订引航方案和公布引航计划。此前，上海港引航站、日照港引航站、青岛港引航站等相继挂牌，相信这与交通部在不久前下发的《关于加强我国港口引航管理的通知》(交水发[2007]174号)有关，该通知指出：“对已经我部批准的引航机构，因引航体制发生重大变化，要进行一次资质审查；对未经批准的，要报部办理行政许可手续。各地由港口行政管理部门组织并按照《船舶引航管理规定》规定的程序和要求于2007年6月30日前向我部提出引航机构资质审查或行政许可申请。对审查不合格、不符合引航资质条件的，我部将责令其限期整改，整改后仍不能达到引航资质条件的，将依据《行政许可法》等有关规定，撤销其引航资格或不予行政许可。”
　　港口企业拥有引航权的日子结束了。

　　中欧交流不断

　　应交通部水运司邀请，德国交通部内河建设考察团于5月9日来中国交通部访问。双方有意向表明今后在内河航运合作协议的框架下，在水资源综合利用、梯级渠化发展以及数字化管理等方面展开合作。
　　今年是中希建交35周年，希腊外长芭戈雅妮于5月9日至13日率领政府代表团对中国进行访问。除了与中国领导人见面以外，芭戈雅妮在华重要的日程之一就是访问中远集团。芭戈雅妮特别强调，希腊地理位置优越，非常乐于作为中国进入中欧、东欧、西欧以及更加广阔的地中海地区的通道。

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